Вот, уже первые цифры появились. Давай считать. В ЭР2Т о 12 вагонах порядка 1100 сидячих мест. Если нет стоящих пассажиров и все едут от начала до конца, выручка по сегодняшнему тарифу составит 288,50 х 1100 = 317 350 рублей. То есть, электричке достаточно съездить ОДИН РАЗ ЗА ОДИН ДЕНЬ туда и обратно, чтобы заработать себе на ТР-2. За 3-5 раз на ТР-3. Сам уже понял, что приведённые тобой цифры не доказательство? Или продолжим спорить? В реале выручка может быть больше (утренние и вечерние электрички набиваются битком до отказа и едут ближе, а по Московской области цены выше, чем по соседним областям. Или меньше: чтобы поддержать сообщение как таковое, составы гоняют на невыгодные направления. Кроме того, у многих пассажиров проездные. Так вот, если делать ставку именно на короткие "пустые" направления, надо быть полным идиотом совсем неумным руководителем (ну, или иметь щедрого спонсора в лице государства), чтобы использовать тот же состав, что и на дальние загруженные направления. Если взять дневные электрички типа Москва-Апрелевка, легко увидеть: там едут 10-20 человек. В 12-ти вагонах! Получаем: 20 человек х 100 рублей (без копеек) = 2000 рублей. Итого, электричке нужно кататься в Апрелевку и обратно 125 раз, чтобы заработать на ТО-2. Думаю, она даже на электричество себе не зарабатывает.
К чему я - к тому, что решение задачи выхода на рентабельность лежит не в области зарплат и тарифов, а ТОЛЬКО в области оптимизации собственного хозяйства. В уже приведённой мной в пример Италии существуют составы разных длин на разных направлениях. Вплоть до 3-вагонных дизель-поездов.
Теперь о зарплате. Вакансии ОАО "РЖД"

То есть, в день это около 1000 рублей. То есть, если Москва-Калуга-Москва это примерно рабочий день, то при упомянутой загрузке электропоезда зарплата его машиниста составляет 0,157%. Согласись, даже не смешно? То есть, для поднятия зарплаты машиниста втрое при тех же пропорциях тарифы следует увеличить на 0,314%. То есть, на 1 зону (18,50р на сегодня по Подмосковью) на 6 копеек. Согласись, величины ВООБЩЕ НЕ СРАВНИМЫЕ? Тот вал выручки, который привозят пригородные электрички и те сравнительные копейки, которые составляет зарплата (да пусть хоть ста, хоть двухсот лишних человек!) - это небо и земля. И только для тех, кто считать сам не умеет, а привык на слух воспринимать "тыщи" и "миллионы", это является аргументом в деле оправдания повышения тарифов.
Кстати, средняя зарплата машиниста электрички в Италии - больше 1000 евро. Вот тут ссылку не дам - сам был в Италии, общался с разными людьми. А поезда - супер. И тарифы сравнимы с нашими. (Своего металла у них, кстати, почти нет, электричество покупное, то есть, расходы - выше).
В общем, прости, но по первым двум пунктам не убедительно вообще. Что с третьим пунктом?

А что с третьим? Тут логика проста, при существующем положении дел с плохим обслуживанием, вызванным недостаточным финансированием, в том числе и низкими зарплатами, повысить качетсво подаваемых поездов не удастся без увеличения цены за проезд. Те же экспрессы - обслуживаются лучше "зелёных", но и цены выше. Ничего против экспрессов не имею, хотьи их не люблю. Но осблуживать так же обычные электрички, и брать за билет по низкому тарифу не выйдет. Да и надо ли? Электричка на то и электричка, траспорт студентов, туристов, пенсионеров, дачников... Для деловых обеспеченных людей должны быть экспрессы, с высоким уровнем комфорта, но обычные электрички при это убивать никак нельзя! А именно это и было сделано на маршруте Москва-Владимир. Единственное, что нужно от электричек - безопасность, приемливый уровень термокомфорта, удобное расписание. А этого нет.

Увы, не соглашусь. Эти вещи связаны, но не сильно. Выгнать всех зайцев - реально. Можно привлечь законодателей, чтобы разрешили их вытаскивать из вагонов за уши и расстреливать прямо на платформе. ДОПУСТИМ, что ни одного зайца в электричках больше нет. Что дальше? Думаешь, в холодный зимой и душно-жаркий летом громыхающий трясущийся вагон с жёсткими лавками полезут платёжеспособные пассажиры? Увы... Статистика говорит строго об обратном. Те же калужские ускоренные - такой же состав. Ну, может, чуть получше выбирают из того, что есть в Апрелевке. И там совершенно другая публика. И ВСЕ ПЛАТЯТ! Зайцы, конечно, тоже есть и бегают от контролёров. Десяток человек на всю электричку. Разница с прочими электричками - в расписании и ПС. Только и всего! И ЛЮДИ НАЧАЛИ ПЛАТИТЬ! Сами! Без всяких репрессий. И даже, невзирая на имеющуюся стайку зайцев (в основном - студентов и учащихся).

Прости, я действительно, считал тебя серьёзно подкованным в вопросах ЖД человеком. Стоимость проезда в экспрессе Москва-Рязань 317 рублей. Стоимость проезда в электричке Москва-Рязань 324 рубля. ЭЛЕКТРИЧКА УЖЕ ДОРОЖЕ ЭКСПРЕССА. Я не перехожу на личности, но ты вновь подтвердил мои опасения: спорить не о чем.
Кстати, дневная электричка и дневной экспресс на рязанском направлении значительное количество дней в месяц уже отменены. АК1417 хлопает в ладоши и запускает дополнительные рейсы.

Так вот, если БЫ это СПЕРВА довели до уровня, то все остальные проблемы отпали бы сами собой.
Особенно ярко мудрость организаторов сообщения электричками видна на примере вечерних поездов в пятницу. Едет хлев на колёсах, прокуренный, заваленный мусором и бутылками, зассанный и засранный, громыхая и скрипя. Ни одного полицейского, ни одного контролёра - только пьяное стадо пассажиров. В это же время едет экспресс: чистенько, уютно. Экспресс стоит дешевле.   Старый "принцип разбитого окна" - если в доме разбито окно, скоро остальные окна тоже будут разбиты. Варианты: около перевёрнутой урны быстро вырастает куча мусора; в заплёванном помещении тоже быстро появляется груда прочего хлама. Но стоит просто поставить урну на место и подмести вокруг, как рядом ни один бычок сигаретный долго не появится. Стоит начать штрафовать курящих пассажиров и убирать в вагонах, как перестанут мусорить. Стоит пустить приличный подвижной состав по удобному графику, как начнут платить за проезд (пример этого - калужские ускоренные). Но стоит пустить дело на самотёк, всё быдло быстро чувствует безнаказанность и "чувство локтя", и вагон превращается в сортир. Решение-то есть! И тарифы совсем ни при чём.

Ещё раз: ОБЪЯСНИ СВЯЗЬ, пожалуйста? Почему для того, чтобы кому-то больше платить, надо увеличивать ТАРИФ? В нормальных экономических системах стремятся увеличить ВЫРУЧКУ, а не тариф. Если в раменских рабочих электричках платит около трети пассажиров (я встречал такую оценку), то если повысить тариф вдвое, думаешь, выручка увеличится вдвое? Это проходится в институте на 2-3 курсе по экономике. Прочтёшь - поймёшь это своё заблуждение. (Выручка при росте тарифа может даже упасть, тогда точно никаким мастерам на зарплату не хватит).

Ну я так попал однажды на ярославке, ждал следующую 25мин на морозе. Да и сдаётся мне, что их по голове явно не погладят, если один из перебегающих зайцев застрянет одной ногой в дверях с вытекающими из этого последствиями.

В теме о контролерах уже была речь о том, что это бедные несчастные люди, у которых денег нет! Их же должны понимать любые здравомыслящие люди! На сигареты и водку все деньги ушли! А это продукты первой необходимости! А ты так жестоко - хочешь, чтобы их не пускали... 

Конечно, это я пишу, как и тогда, об основной массе зайцев. Какой-то процент зайцев понять можно, у некоторых денег действительно нет. Но львиная доля зайцев уважительных причин для халявного проезда не имеет, мягко говоря. И их поведение тоже еще то...

Бывают такие случаи.Как-то в Привалово зайцев оставили.Один раз на 52 км оставили зайца,а мужик в тамбуре не дал закрыться двери.Электропоезд поехал,а заяц с платформы запрыгнул в это оставшуюся дверь,,после этого была речь помощника по громкой связи на тему отсутствия мозгов у зайцев вообще и конкретно этого в частности
А однажды на Лосиноостровской зайцы перебегали из одного вагона спутника в другой.Машинист отправился,а они на ходу допрыгивали,вот это реально опасный момент был.

Когда контролёры берут в лапу, ПС старый и загаженный, стоимость проезда превышает "в лапу" впятеро, а стипендии не хватает на проездной - сложно заставить себя быть честным и порядочным человеком. Сытый голодного не разумеет: Мария Антуанетта тоже советовала голодным крестьянам пирожные жрать, раз у них хлеба нет. Дура - она дура и есть.

Еще скажи, что пьяное быдло лет 50 - это студенты! Конечно! Но мне этого понять не дано.

О ком речь идет? Голодных студентов я всегда пойму. А вот то быдло укуренное, бегающее толпами по вагонам со своими сигаретами, которое часто даже никуда не едет, а просто тусуется по поездам, я понимать не собираюсь. Уж знаю, что они собой представляют. Ты, видимо, забыл о них, на машине все время ездишь. Вот в реальности их бы показать, то может изменил бы свое мнение и не стал бы этот случай ассоциировать с Антуанеттами и прочими. Львиная доля зайцев - это пьяное наглое быдло, курящее в тамбурах, справляющее там нужду, занимающееся вандализмом в вагонах и многое другое о них можно было бы сказать. Так что голодные студенты не при чем.

Эти "бедные голодные студенты", которых я не понимаю, не прочь были бы и вломиться в кабину к бригаде, если перед ними закроют двери. Наверняка нечто подобное бывает. Судя по их поведению, по их энергии, как они резво бегают из вагона в вагон, держат двери... Я их голодными не назвал бы. У голодных просто сил не хватит, чтобы так бегать и столько держать закрывающиеся двери.

Если затронуть тему зайцев, то брат моего друга не платит за проезд из–за некомфортного условия виэлектропоезде и я это понимаю

Я тоже понимаю. Стоит надышаться этой вонью курильщиков, проехать в душном вагоне, в давке, истекая потом, то желание платить может исчезнуть.

Ну вот не один же я не одобряю этих уродов. А голодные студенты - это совсем другие люди, я их всегда понимал (даже пока сам еще в школе учился) и даже близко к пьяному быдлу никогда не ставил. Так что сказать что-то однозначное абсолютно про всех зайцев невозможно. Они такие же разные люди, как и любые другие. Ухудшают условия проезда именно пьяные укурки... Которые студентами то и никогда не были...