ну так обменяют. Было ж подобное уже..
Может и не все, но часть вполне вероятно.

Ну вот пришел же с югов состав в Апрелевку?
Обратный процесс вполне реально устроить.  Не знаю как сейчас, с этими арендами, но пару лет назад ничего в этом особенного не было.

4 пары обычных в сутки по ЧПК - это много? К олимпиаде допустим больше сделают, но потом наверняка опять всё вернется на круги своя.

В Апрелевку еще из Омска какую-то машину ждут. Видимо, обновление пока будет за счет лишних машин с других дорог. ДМЗ до середины года работает по полит-заказам на Сочи и Казань, дальнейший заказ до сих пор не сформирован.

Любопытно.
Там нет ни оборотных тупиков, ни ещё одной  платформы.

Pass354, вы знаете где находится павшинская пойма, и как далеко от неё станция Павшино?
Из павшинской поймы проще скоро будет добраться до метро Мякинино, благо мост через Москва-реку строить уже начали.
А подвоз на автобусах со станции Павшино в пойму весьма и весьма затруднителен, из-за бутылочного горлышка Волоколамского,  Ильинского и Пятницкого шоссе и путепровода над Рижским ходом.
Конечно, были бы деньги, и на луне лунапарк можно построить, вопрос рентабельности и здравого смысла.

Согласен, есть, сейчас нашёл его не карте. В нём КС по-моему, ещё есть.

Сколько же, интересно, надо выпить, чтобы на станции Овражки поставить новую табличку с названием ОП, на которой написано "Пл. 41 км"???

С 1 августа открывается движение экспрессов до Новопеределкино. Расписание практически не изменится - как и предполагалось, это будут продленные "солнечные" поезда 6721-6746, перенумерованные в 7*** (12 пар в сутки).

На существующем подвижном составе и при существующем идиотизме расписания - однозначно нет. Даже ещё упадёт. Уже сейчас электрички никак не согласованы между собой (известных в советское время "волн"[1] практически не осталось), А значит, пригород рассчитан только на развоз по мелким населённым пунктам пассажиров, вышедших (например, из ПДС) в крупном населённом пункте. И то, даже с нечастыми ПДС электрички умудряются так "состыковать" (отправляя электричку на 10 минут раньше прибытия ПДС), что попасть в нужный пункт на ней вообще нельзя. Ну, или полдня-день просидеть на станции пересадки.
Я на днях смотрел: как добраться до Самары через соседние города. Так вот, на участке от Рузаевки до Сызрани электрички ходят два раза в день, на некоторых участках отсутствуют, как класс. С учётом того, что плацкартных вагонов мало, а уж билетов в них и подавно, примерно шестьсот километров пути населённые пункты просто не имеют доступного ЖД-транспорта. А есть регионы типа Карелии, где электрички ходят один раз в день! Люди бы и рады ездить - но им не на чем. А уж доехать километров триста-четыреста, пересаживаясь из электрички в электричку (как мне приходилось в Италии - удобно, надёжно, довольно быстро) в России уже нельзя. Скопытилась российская пригородная перевозка за исключением столиц... Политика РЖД такова.

[1] Термин "Волна" введён известным российским автостопщиком Антоном Кротовым в его книге "Практика вольных путешествий". На электричках можно было доехать даже из Москвы до Владивостока (их было 33 штуки, как сейчас из книжки помню). Из Москвы до Питера было пять электричек (через Тверь, Бологое, Окуловку, Малую Вишеру), и в некие годы можно было за 12 часов добраться, пересаживаясь. Это было СООБЩЕНИЕ. Теперь его нет.

Elektricher, Вы правильно понимаете. А есть вопросы по конкретным ОП?
От себя добавлю, что в этом ''рапорте'' несколько слукавили. Есть остановки на которых капремонт уже (и даже не в текущем году) был произведён, где половина сделана, потом доделывают мелочи и т.д. и т.п..
Владислав, напомню, офиц. срок окончания капремонта платформ «Долгопрудная» – 30 августа 2013г.

Отредактировано Pass354 (2013-08-01 15:57)

А капремонт и не вызван количеством пассажиров (а изношенностью).
На ''пл.47-й км'' народа бывает ой-йо-йой:
http://m.youtube.com/watch?v=QZgzRJXOcnI&ved=0CBUQqwQ&ei=4XL6UeeLOsiktAb8oYC4Dw&sa=X&desktop_uri=/watch?v=QZgzRJXOcnI&sa=X&ei=4XL6UeeLOsiktAb8oYC4Dw&ved=0CBUQqwQ
Много пересаживаются с ''голутвинских'' (далее следуют ''не со всеми'') на поезда 47-ой - Москва. То, что там нет ПКПД (пункт контроля проездных документов), многих конечно радует . А капремонт нужен только пл.№3 (рухнет вот-вот). Остальные платформы уже сделали и давно .
Р.S. Удручает только установка этих турникетов не в местах основного пассажиропотока на разных ОП, разных направлений Мск ЖД.

Отредактировано Pass354 (2013-08-01 23:06)

http://fotki.yandex.ru/users/nfssupf/vi … 84/?page=0 - что-то типа этого получается. Это Дегунино, давно уже работы идут. В последние дни я там не был (противно туда ходить, т.к. алкаши на каждом шагу), поэтому не знаю, как там дела обстоят сегодня. Но платформу полностью меняют - плитку кладут (собянинскую, конечно). Посмотрим, сколько она продержится и не будут ли с ней проблемы, особенно зимой.

Поправочка. То, что кладут на платформах, не ''плитка'', и уж Собянин вАще позднее подъехал.

Как ты себе это представляешь? Если посмотреть, на чём старые платформы держатся, впору за башку хвататься, а не планы строить. Они на тонюсеньких бетонных подставках, которые своими тонкими ножками погружаются в землю (а от тряски поездов ещё сильнее). И на этих тоненьких подставках лежат охрененные бетонные плиты. Стоит одной "ноге" погрузиться больше, как у плиты появляется напряжение, и она от тряски вскоре трескается (как лобовое стекло автомобиля с "поведённым" кузовом). И сколько таких...
"Приподнять" говоришь? Да, хорошо бы. И шпалы все заменить, и рельсы, и провода - "хорошо БЫ".