Может и глупость пишу,но испытания были летом,а теперь зима
Может быть в условиях зимы они ведут себя не так?
А ещё рельсы в Щербинке и на главном ходу ОЖД разные.Ведь так?
Всё это может как-то влиять
И как я уже писал,я вообще не уверен до конца в правдивости.Я не очень-то верю как РЖД,так и СМИ

Ведь так. И это значит, что испытаний НЕ БЫЛО совсем.

Нет, надо было ставить такие же прочные колесные пары. Есть больше вероятности, что обычные рельсы могут лопнуть. Для скоростных линий тем более нужны самые прочные рельсы. И колесные пары. Прочность никогда не помешает, лишней не бывает.

Вот опять можно сделать вывод, что для таких скоростей нужны выделенные линии. В Европе эти поезда на обычных линиях ездят же со скоростью до 160. Для больших скоростей уже нужны более прочные рельсы.

А по сути надо бы всем поездам постепенно заменять колесные пары на самые прочные. ИМХО.

Они должны быть одинаково прочными - максимально прочными, насколько это возможно. Поскольку и так понятно, какая нагрузка на колеса и рельсы, и как важна их надежность.

Для повышения надежности и увеличения срока службы КП. Замена должна быть постепенной, при КР.

А ЭР200, как я читал, наоборот - разбивал рельсы. Т.е. у него колеса были прочными.

Если почитаешь учебник физики, станет понятно: бывает ТВЁРДОСТЬ, бывает ПРОЧНОСТЬ на разные виды деформации. Чем выше твёрдость, тем выше ХРУПКОСТЬ. То есть, ниже прочность на изгиб. В "Что? Где? Когда?" вопрос был про трещины в рельсах. Нечистоплотные путейцы перед паровозом на рельс клали швейную иглу. Поезд проходил, от иглы рельсы трескались, путеец "обнаруживал трещину", докладывал о ней и получал премию. Рельсы раньше были чугунными, твёрже некуда! Если будет высокая твёрдость, а прочность обеспечится креплением, значит, рельсы будут лежать эдаким монолитом, но при этом шлифовать колёсные пары. И всегда будет риск: при возникновении поперечного удара (ну, мало ли по какой причине. Вагон резко дёрнулся!) кусок рельса просто выломается и вывалится наружу. Очень похоже на фотографии с места происшествия с "Невским экспрессом" получится, кстати. Если рельсы будут прочными на изгиб, они обязаны быть пластичными, будут гнуться. А значит, если ещё и крепления ни к чёрту, получится "мятая" дорога. Примерно, как трамвайные пути: на них достаточно вдоль посмотреть, чтобы понять: о чём речь. Аналогично для колёс: если они будут предельно твёрдыми, значит, будут стачивать рельсы и при ударе могут расколоться. Если будут предельно прочными, значит, будут пластичными и будут стачиваться сами. Истина - где-то посерёдке, в балансе между твёрдостью и прочностью. Видимо, этот баланс нарушили. Но не из-за отсутствия прочности, как таковой, а из-за излишней твёрдости рельсов.

А вот это - не знаю. Не моё дело, это знать. Есть спецы, есть куча служб, в том числе проверяющих. Есть бюджет на проект. Имхо, переделывать всю дорогу в угоду одному поезду - бред. А если дорога будет портить ВСЕ поезда - вдвойне бред. В любом случае, несколько вопросов тем техническим руководителям, который ПРОХЛОПАЛ всё это, задать следовало бы.

Насколько ж надо затрахать, пардон, несчастный народ, и приучить к скотовозкам, чтобы от "горячего обеда" и "напитков, которые катают" захотелось вдвое за билет переплачивать! В Питер за полторы тыщи на самолёте и поят, и кормят, и горячее на выбор, и десерт. И плед дают поспать. И это ЭКОНОМ-класс считается! А в бизнесе там наизусть стюардесса учит имена-отчества пассажиров и кормёжка - по индивидуальному заказу. И кресла в бизнесе раскладываются в кровать.

в сапсане тоже проводница по заказу приносит обед.А выбрать можно в меню.

Расписуха от Москвы
6.40/13.00/16.00/16.15/19.40 прибытие 10.40/17.Ч5/20.45/21.00/23.40

Вот был бы еще из Москвы в часа три ночи с прибытием в семь.

А сколько кайф до Твери стоит Dmitry?

Будущая расписуха из Питера в Москву
6.45 прибытие 10.40
13.00 прибытие 17.45
15.00 прибытие 19.00
15.15 прибытие 19.15
19.45 прибытие 23.45