Пока не накатал. Я на днях прокачусь там с градусником, сфотографирую, запишу звук, и можно будет объективно, а не субъективно написать.

Нету утром этой сидячки... Тупо нету.

Я и не сомневался. Но вот в то, что ЦППК можно давить и чего-то от них добиваться, я не верю. Попробовать стоит, конечно.

Да нет никакой необходимости. Речь вообще шла о том, что нет иной ППК, которая бы от Москвы до Калуги возила:)

1.Арендуют у ОАО РЖД, возможно пригонят с других дорог, где полно всего отменили и есть лишние поезда.
2.Купят на ДМЗ
3.Купят где-то ещё(ТорВЗ,УЗЖМ, ещё где-нибудь)
Какой из вариантов верный?

В недавнем репортаже по телеку сказали, что это будут именно они. А как на самом деле - увидим.

ТорВЗ - вряд ли. Зачем ЦППК, которая на 50% принадлежит МО, будет поддерживать завод в Тверской области?
Меня больше печалит

Город перегородят в конец.

А где он там столько разгоняется? Если посмотреть на график движения, то там средняя скорость в районе 60 км в час плюс-минус получается. Ну, у самого быстрого вечернего - около 70.
Ну, и всё познаётся в сравнении, конечно.

Это маловероятно, потому что вагоны планируется применять трёхдверные и сидений уменьшенное количество для быстрого захода и выхода пассажиров, как в метро.

И воскресят опарыши из Раменского и Москвы- 2.

ЦППК на 50% принадлежит какой-то Кипрской оффшорной фирме.

Да, вроде бы она такая одна.
Ты в каком классе ехал?

Когда я летом ехал на ЭД4М-0445, там по-моему тоже ничего такого не было. Информатор отличался от обычных электричек,, собственно как и раньше в ЭД4МК он тоже не был стандартным.

Вот, у меня были те же впечатления

Так эта болезнь есть во всех ЭД4М с номера 0328(за исключением одного поезда) Ни как это не могут исправить, к сожалению.

Цитаты из темы: Электропоезда ТВЗ (ЭГ2Т)

Конечно, от обслуживания многое зависит.

Я где-то в 2000 или 1999 впервые прокатился на ЭД4М от Курского вокзала до Савеловской. Не скажу, что они сравнимы с нынешними последними. Они лучше ЭРок, но не настолько. Скорее, ближе к ЭР, чем к последним ЭД4М. Тамбуры у них обычные, где находиться не так уж и хочется, отделка салона тоже обычная. У новых принципиально другая отделка салона, прочнее окна, современнее даже внутренние двери (из тамбуров в вагоны), прислонные двери как у МКМ, комфортные вежвагонные переходы, и сами тамбуры очень добротно сделаны, что в них стало комфортно ехать. Тележки тоже вроде бы немного другие - пока еще не встречал таких ЭД4М даже у РЖД, которые бы стали ездить так же, как ЭР или старые ЭД4М. Ушатать, конечно, могут, но изначально они намного качественнее и современнее первых ЭД4М. Предполагаю, что тамбуры особенно испортят серой краской, заляпают... Это особенно жаль.

По поводу испытаний я тоже тут не в курсе. Но при поездках не могу представить, что тележки такие же - ход слишком уж отличается в лучшую сторону.

Да, это просто тюнинг старой модели. Но и то хорошо.

Получается, что ЭД4М первых номеров и 400-х, или тем более 500-х номеров, это уже совсем разные машины, раз и всё ЭО другое и кузов другой.
Сцепка другая, двери другие, салон другой.Что не возьми, почти всё другое, кроме основных габаритов.(длинна, ширина, высота)
В итоге ЭД4М уже не совсем серия даже, а собирательное понятие. Можно сказать, что ЭД4М-общее обозначение электропоездов постоянного тока с РКСУ и двигателями постоянного тока, производства ДМЗ с 1997 года.
Что-то подобное в своё время было с ЭР2, там первые машины тоже сильно отличались от последних.

Чем оно другое? От ЭР2, кончено, отличается, а от ЭР2Т? Или тем, что производство у нас, на НЭВЗ организовали, хотя на последние 400-е номера ЭО из Риги поставляется. Только на 500-ых машинах энергосберегающее ЭО стоит. И может я не понимаю чего-то, но при чем тут ЭР29? Это электропоезд переменного тока. С ним только ЭД9Э можно сравнивать, а так, какое он отношение к ЭД4М имеет, кроме размеров кузова?

Отредактировано Jaksn (2015-02-24 15:35)