Да в дневное.

На Беговой это выход в подуличный переход, а не в другой вестибюль, что огромный минус, да и выход на улицу есть, платформы беговой крыши не имеют.

Затем, что если есть возможность сделать прямую пересадку, то она там должна быть. Это позволяет улучшить связность сети, и повысить удобство проезда. Построить на Дмитровской нормальный пересадочный узел за два года можно было.

А это не имеет значения, как лохам это вPRивают. Да и по факту, как однозначную принадлежность к метро, МЦД тоже не впаривают, придумали неуклюжую формулировку про "новое наземное метро", но она абсолютна не отложилась в головах, а после всего то случилось уже и не отложится. Опыт попытки впарить МЦК как метро, научил тому что лучше так не делать, всё равно осядет в мозгах лишь сравнительно небольшой части населения. Метро от ЖД большинство пока ещё в состоянии отличить.

И это просто ни кто не воспринял из рядовых пассажиров.

И почти все из них предельно неудобные, до такой степени, что основные пересадочные точки не изменились с пуском МЦД, как народ ездил, например, с пересадкой в Царицыно или на Беговой и Белке, так и ездит, благополучно игнорируя  Кунцевскую или Шелепиху с ДЦ.
Пересадка же с диаметра на диаметр через метро и МЦД, это вообще для особых эстетов знающих толк в извращениях, так как это очень сильно увеличивает время поездки. А одна единственная пересадка с D1 на D2 на Дмитровской сделала бы процесс быстрым, время в пути сильно сократилось бы.

Ага, добавили. Так добавили, что сильно сократились Можайские электрички. На вот самое большое число сокращений из за второго диаметра, там порезали больше всего.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-23 16:34)

Сегодня наконец-то прокатился в Штадлере. Что можно сказать? Конечно двухэтажная компоновка в час пик зло (теоретически, ибо ехал рано утром в выходной день). В целом салон уютный (свой список уютности салонов напишу ниже). Подниматься на второй этаж не трудно. Из недостатков (на втором этаже, где я ехал), окошки-амбразуры, и гигантский вентиляционный короб под окном, из за чего сидеть у окна не очень удобно. И так же как и в ЭС2Г главный косяк рассадки друг за другом - часть сидений оказались у межоконного простенка. По плавности хода идентично Иволге, всё же для ПС с пневмоподвесом нужны идеальные пути...
Теперь рейтинг уютности.
Первое место - Иволга 2.0. Самый уютный салон из всех существующих.
Второе место - ЭШ2, немного уступает Иволге из за холодного освещения и выше перечисленных недостатков.
Третье место - Иволга 1.0 и ЭП2Д.
Четвёртое место - ЭС2Г, ЭД4М (всех генераций). Одинаково неуютные салоны, и если убогость ЭД4М заключается в её советской кондовости, то салон ЭС2Г производит впечатление больничного приёмного покоя, что обусловлено освещением, материалом и текстурой обшивки салонов, неудобными креслами, общей цветовой гаммой, и тем что в зимний период салон всё же выхолаживается.

Думаю эта проблема решается следующим комплексом мер: 1)Длинные составы (в процессе решения). 2)Максимально короткие интервалы (3 - 4 минуты), что со временем будет. 3) И как можно больше удобных пересадок на другие виды транспорта по пути следования. В итоге мы получим то, на что и был расчёт изначально - приближенный к метро сервис с частой сменяемостью пассажиров в вагонах по пути следования. Мест при этом должно хватить большинству.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-28 11:08)

Немного второго диаметра