Если стрелочный электропривод отрегулирован правильно, то в случае недохода остряка до рамного рельса более чем на 4 мм, стрелка теряет контроль положения, т.е. не может быть включена в маршрут. Разумеется, это видно на пульте ДСП, а на участках с диспетчерской централизацией - на пульте ДНЦ. Если недоход остряка не будет никак фиксироваться устройствами СЦБ, то невозможно будет ездить зимой, когда потеря контроля стрелки из-за снега между остряком и рамным рельсом - обычное дело.
Работа аппаратуры СЦБ подробно отражена в ряде книг, которые можно скачать с
http://railbook.net/
см. разделы автоматика и, возможно, безопасность и эксплуатация (сайт составлял не железнодорожник и поэтому книги систематизированы не совсем верно).
К сожалению, на сайтах, содержащих ЖД книги, очень мало книг по ЖД связи, даже инструкцию по радиосвязи я скачивал не с ЖД сайта, а с радиолюбительского форума.

А какой максимальный срок службы рельс на магистральных направлениях?На перегоне Кашира-Ожерелье встречал рельсы р65 1970 года выпуска http://fotki.yandex.ru/users/ed9t-0008/ … 87/?page=6

Дальше станции Савёлово даже нет автоблокировки,и даже полуавтоблокировки-применяется электрожезловая система,получается там даже семафоров не было.Даже на такой ветке как Богоявленск-Челновая и полуавтоблокировка стоит.