А чего их не хотят пускать в другие аэропорты?

Их заказывает частная контора, которая и должна оплачивать весь  банкет. НЯЗ к МЖД эти составы отношения иметь не будут.
Хотя, не за горами пуск Спутников в Железнодорожную, а ездить на чём-то надо, может быть к этому моменту что-нибудь да изменится

По поводу узких тамбуров ЭТ2 и широких в ЭД:
1.ЭД не могут работать на участках, где в одном рейсе надо делать остановки как у высоких, так и у низких платформ, например Москва-Рязань, а ЭР2 и другие с узкими тамбурами могут.
2.Ремонтные позиции в локомотивных депо (канавы, подъёмники и др.) расчитаны на длину вагона ЭР2 и их перестройка требует значительных затрат и не всегда возможна.
3.Пожилые люди, залазяя с низкой платформы в узкий тамбур, держатся левой рукой за левый поручень, а правой - за правый. С широкими дверями ЭД это невозможно.

Вы не правы. Электропоезда ЭД4М Москва-Вековка. В Куровской специально переделали фартуки, чтобы их можно было поднимать.

Получше посмотрите на расположение поручней в ЭД и поймете, что оно точно такое же, как у ЭР. Левый поручень уходит вниз под фартук, а правый только до фартука.

Ах так... А зачем это надо? :weird:  Чего с одной рукой неудобно что ли?

http://www.youtube.com/watch?v=THNWfwVwbWE
Видео об одном из моих любимых поездов!

А Спутник какой модификации?

Спасибо, Дима. Я его недавно снял на Павелецком вокзале. http://video.mail.ru/mail/totenkopf_gi/740/744.html

ЭР200 для 70-х довольно суперски сделан. И я описал уже, почему он мне нравится. Мне не все не нравится, что соответствует 70-м. В 70-х уже умели делать хорошие вещи. ЭР200 я впервые увидел в Ховрине в сентябре 1999 г., когда приехал туда на велосипеде, тогда поезд произвел на меня очень хорошее впечатление. Тогда я стоял, смотрел разные поезда и тут вижу, едет нечто! Как бы японский поезд. Тогда я даже допустил мысль, что это какая-то новинка... Но потом узнал, что это старый ЭР200. Безусловно, его технический уровень устарел, но он все равно впечатляет своим видом. Я представляю такой поезд, с таким же дизайном, но сделанный по современным технологиям. Дизайн у него хороший, поднять нужно только технологический уровень и получится вполне современный поезд. Хотя дизайн все равно чуть изменится из-за поднятия технологического уровня, например, будут клееные стекла, может не будет гофров, может будут прслонно-сдвижные двери, новые фары и т.п.

Почему бы не спроектировать двухъэтажный пригородный вагон, причём предусмотреть в средней части (на нижнем этаже) двери для выхода на низкие платформы (выход будет таким же удобным, как из трамвая), а по оконечностям (над тележками) - двери для выхода на высокие платформы.

Я вот думаю об все время об туалетах в электропоездах особенно в новых. Я конечно не знаю открывают их когда нибудь в электричках или нет? Но они просто без полезны. Многие пассажиры о них не знают вообще, а другие справляют свою нужду в межвогоннике.

На некоторых малозагруженных маршрутах они всегда открыты.

С асинхронным? Вот это интересно, я всегда думал, что ЭМ2И - всего лишь примитивный ремонт ЭР2.

Отредактировано WildBill (2010-12-18 17:06)

Спасибо. Лично я не знал, что там коллекторные движки. Зато трогается с места с тихим визгом и плавно!.