Например, на 677 маршруте был очень хороший 07365.

Фото качеством не очень, но теперь уже весьма ценное.

Ну и что? А Вы? Были замечены? 

ED9M, а если бы такие поехали по Москве машины? Плюс унификация
ПС. Меня всегда удивляла разношёрстность ПС в МГТ. Это "ЛиАЗ"-6224, опытный.

Отредактировано Хрюн (2014-04-29 21:20)

Не, я имел ввиду не вместо 6213, а вместо "Волгабусов". Страшноватые они какие-то, да и погремушки известные.

Кстати, есть слухи, что завод Волжанин вроде как сдох - производственные мощности и готовую продукцию арестовали за долги.

Такого не помню. Помню последнюю партию в 1994 году - белые с желтоватой полосой внизу, с черными поручнями.

Такая окраска была. Или почти такая.

Сейчас еще вспоминаю свои поездки на ЛиАЗах 677 от Тишково до Правды (Подмосковье). Резво они там ездили, быстро весьма. И расстояния между остановками там намного больше, чем в Москве. Бывали там и одиночные Икарусы 200-е, но редко. Маршрут 36 и 25.

У нас беда - ненасытность руководства предприятий. В кассу лезут, как в свой карман. А персоналу платить толком не хотят. У меня друган самый первый в 5 автобусном "Волгабус" получал, кузов №003. Так там кардан за левую ферму кузова задевал. Вибрация, удары были. Так на ТМЗ ничего лучше не придумали, дыру с лист А4 в ферме вырезали, чтоб кардан не доставал.    Номерок той машины был в то время 05321, после всех парковских реформ 05364. Со слов представителя завода, там автобусы собирают женщины, чуть ли не за ПЯТЬ тысяч в месяц (это было несколько лет назад). А на 05321 - двигатель стоит немного не под тем углом, вот кардан и задевал, но как его переставить?

Отредактировано Хрюн (2014-04-30 20:43)

В Москве их списали наверное. года два назад. У них была характерная задняя часть снаружи - без люка. Внутри - не помню, возможно, что и площадка, хотя скорей всего - сиденья.

Новые они все неплохо выглядят! А уж тем более на выставке, эта проходила в старом Краснопресненском трамвайном депо. Там за рулём похоже мой друган, надо будет спросить, он ли там присутствовал.

Отредактировано Хрюн (2014-04-30 22:26)

Ну какой новизны можно ожидать от "ЛиАЗ-5256", право слово! Первая машина этой модели была выпущена в очень теперь далёком 1985 году. А 6212 - только лишь её сочленённый варинт. Поначалу 6212 воспринималось как нечто новое, прорывное. А на деле оказалось, что она значительно проигрывает "Московиту-6222".

Отредактировано Хрюн (2014-04-30 22:58)

Это те же яйца, только в профиль. На самом деле, это всего лишь машинокомплект "Икарус"-435 с незначительной локализацией производства в РФ и АКПП. Ведь всерьёз же нельзя считать автобус произведённым на ТМЗ, если там самостоятельно изготовили салонные поручни и сиденья? Единственное его отличие от аналогичных "Икарус-280.33" было в том, что их собирали в Тушино полностью, а не гнали полусбор своим ходом из Чопа. Голый кузов (две части) приезжали по ж/д.

Кстати, есть информация, что 6212 снова запущен в производство - кто-то из провинциальных городов заказал. Теперь у них Cummins Евро-4 вместо CATа. В 2010 году 6212 сняли с производства из-за того, что CAT снял с производства двигатель 3126.

Кстати, порывшись в литературе узнал, что "ЯАЗ-677" выпускался с 1994 по 1997 год. А "ЯАЗ-5267" в Москву поставили всего 28 машин. Характерно, что у них из-за "подпольного" расположения двигателя уровень пола в салоне на 14 см. выше чем у "ЛиАЗ-5256". Как-то ехал в таком, обратил тогда внимание на необычно высокую посадку относительно салонных окон. В 5 автобусном он и бортовой номер имел соответствующий - 05267. Теперь с таким бортовым ездит 5292.21.

А я даже не знал, что сняли. Я полагал, что для каких-то городов еще делают.