Это известный факт, что там цены намного ниже наших. Хотя это не там низкие цены, это у нас они чрезмерно высокие, а там нормальные.

Откуда ты знаешь, какова у них себестоимость? Там "приличные" зарплаты по двести баксов, а российскую цену за транспорт просто никто платить не будет. В автобусах минских билеты по 8 наших руб в пересчёте, и то - сколько бывал, в последнее время очень много зайцев.

Я ж ровно наоборот говорю. Минский транспорт - вещь удивительная. В качестве примера - городской автобус №112 от м.Могилёвская до района "Сокол" - это где-то 30 км. Автобус возит по 10-20 человек и стоит, как обычный городской транспорт: 8 рублей. Маршруток на этом направлении нет, потому что ни один частник не может вписаться в сравнимые деньги. "Забота о народе" и всё такое - конечно, это круто, но даже богатейшие страны подобного себе не могут позволить. Билет в швейцарские электрички, ездящие вокруг Минска, стоит 11 рублей (он абонементный, не зависит от расстояния). Этот проект вообще супер! Возить "бабушек на рынок в Ждановичи" на импортной электричке - это очень важная и приоритетная задача. Особенно - в стране с отрицательным внешнеторговым сальдо (в переводе на русский язык: эту электричку надо обслуживать за валюту, выводя валюту из страны. Электричка валюту не зарабатывает, а значит, обслуживание ложится бременем на валютный резерв). Кроме того, низкие цены на услуги всегда означают низкую зарплату из-за низкой зарплатной составляющей. (В Белоруссии можно подстричься в парикмахерской за 100 рублей. Стрижка - это минимум полчаса. То есть, максимум 200 руб в час при полной загрузке, "грязными", без вычетов налогов и расходов. Олег, ты будешь за такие деньги работать? )
Безусловно, транспортное сообщение приносит стране гораздо больше пользы, чем собирает выручки. В этом смысле нашей стране есть, чему поучиться у белорусов. Но когда транспорт не собирает даже на зарплату водителю/ кондуктору, то это может себе позволить только страна с советской плановой экономикой, где себестоимость не рассчитывается, а назначается сверху. Радоваться этому или печалиться - каждый сам решает. Практически все мои знакомые белорусы либо периодически работают в России (сварщики, жестянщики - причём, не в Москве даже), либо перебрались сюда жить и работать, либо в ближайшее время собираются это сделать. Единственное исключение - сотрудник Белтрансгаза.

В Белоруссии такие низкие цены на проезд из-за того, что Лукашенко для поддержания имиджа очень хорошо субсидирует перевозки из бюджета, а бюджет у них пополняется российскими безвозвратными кредитами, а так же сэкономленными средствами от льготных цен на энергоносители. Вот если бы нас кто то так же по субсидировал, у нас проезд тоже три копейки стоил бы. В зажиточной Германии, например при больших субсидиях государства цены на проезд вобще заоблачные. Разовый билет от Дюссельдорфа то Алена, например стоит 30 евро. Понятно, что местные аборигены берут проездные, но для редко ездящих цены просто ломовые.