Насколько  я знаю ходит один-два вагона ПДС (может быть сидячих) под ТЭП70. По крайней мере так было последние лет 15-20. Правда когда то в детстве в далеком 92 году наблюдал на ст. Волоколамск дизель Д1.

вот что

http://www.train-photo.ru/details.php?i … ode=search

Туда явно просится РА-2...

Похоже что Сименс такие вещи не производит. А то бы везде уже катались.

Опять Сименс.....

Нафига нам нужны Сименсы? Своё делать надо, а не покупать за бугром.

Вот в данном случае пассажиропоток как раз невелик, поскольку дизель волоколамск-ржев ходит раз в день и не состыкуется с московскими электричками, плюс ко всему малая скорость по сравнению с тем же автобусом влк(шаховская)-ржев. Об этом уже писали и обсуждали на каких то форумах, про нерентабельность данного маршрута, даже были фантазии по запуску РА-2 сообщением москва- ржев)))

РЖД, само регулирует пасс. потоки. В нашей любимой Германии, практически все поголовно пользуются поездами. В первую очередь из-за того, что в этой бюрократической стране практически отсутствует межрегиональное автобусное сообщение. А зачем оно нужно? Ведь поезд то быстрее и комфортнее, расписание четкое. В среднем,  электрички и дизеля в небольшие городки ходят раз в час, и строго в одно и то же время, например, в начале каждого часа, или в 30 мин, каждого часа и не надо ломать голову. А у нас пытаются поставить все с ног на голову. Пригородные и межрегиональные перевозки пытаются сделать убыточными, в результате потоки уходят к автобусникам, которые в 99% случаев не предлагают никакого сервиса и безопасности. В России наверное только автоколонна 1417, соответствует европейским стандартам, на других маршрутах, по крайней мере в ЦФО я такого уровня не видел, даже отдаленно напоминающего. А вот если ЦППК более рационально подходило бы к перевозкам и прокладке маршрутов, можно и у нас было организовать скоростное и комфортное сообщение. Вот как пример город Новомосковск, находится в 250 км от Москвы, население 130 тыс человек, но туда по ж.д. нормально не доедешь, надо пол дня потерять, чтобы доехать с пересадками через Ожерелье, хотя в советские годы туда ходил пассажирский поезд, а в 2000-х ДПМ-1 и наполнялся прилично, но потом РЖД сделало  расписание неудобным, сервис убогим. В результате люди перебежали на вестлайновские MANы, а поезд из-за низкой рентабельности отменили.  В результате, новомосковцы вынуждены ехать хоть и в хороших автобусах, но стоять в бесконечных пробках на M4. А ведь можно пустить От Москвы до Новомосковска три-четыре раза в день РА2, и время хода можно спокойно сделать менее 4 часов, но увы никто не делает. Так же и Вязьму, город с 60 тысячным населением отрезали от Москвы, отменив прямое сообщение, и в результате автобусов на Вязьму стало больше, т.к. пассажиры с крупногабаритным багажом не хотят прыгать на пересадках в Бородино или Можайске.  В вышеупомянутой Германии поезда соединяют регионы и людей, а у нас наоборот разъединяют. Автобус это конечно хорошо, но если он работает по всем правилам и стандартам, и автоперевозки могут быть как более дешевая альтернатива ж.д., но никак не замена.

Раньше эта контора Транстурсервис называлась и их автобусы еще до появления ДПМа битком ходили. Новомосковск - моя историческая родина.

Ну те три поезда (2 мск-рига и мск вел. луки) являются скоростными, речь идет о местном сообщении волоколамск-ржев, тут и цена билета иная.

А еще помню в середину нулевых была вторая пара вол-ск-ржев по некоторым дням недели, и вроде бы даже не вол-ск-ржев, а ШАХОВСКАЯ-ржев, в расписании указывалось назначается по особу распоряжению ОКТ ЖД.