ЭР2Т-7181, она ездит только по утрам спецрейсами в Балашиху в 14 вагонов, с приемом и отправлением с платформ курского направления.

В ней 7-я секция от бывшей норильской 7228. Свои 718103-04 в ТЧ-12.
Про платформы и турникеты не знаю, сам однажды видел её прибытие с последнего рейса после 9 утра к 3-й платформе.

7014 замечена по пути в люберцы.... вроде на сортировочной казанского направления..

Теперь главное, чтобы не получилось с ней приблизительно вот так.

Смотрится очень неплохо!

Согласен.

Чего-то не увидел ничего плохого.

Интересно, все же после 0500 все ЭД4М будут с таким дизайном?

Владислав, IMHO, ваще непрактичный окрас в нынешних реалиях. Ещё и кривой. И "запорожская" морда мне лично не нравиться. Достаточно посмотреть, что сейчас с 0500. Вмятины от сбиваемых уже на ЭМ4 надоели.

ED9M, я чуть (про морду) о другом. Пофиг на производителя и на дизайн. Я о том из чего она.
По мне лучше "американский" (старый) стиль — нержавейка, и фиолетово на обтикаемые формы (при таких скоростях), гладкие борта.
Прочность! Безопасность! Комфорт пассажира!

Потому что стеклопластик сделать жестче металла невозможно. А под ним пространственный каркас из труб (как у Яузы, Русича, Оки и вообще всей новой продукции МВМ). Это отраслевой стандарт. По сути кабина выполняет функцию сминаемой зоны - этакая краш-система. Но правда только на низких скоростях. Недавний случай во Владыкино, когда столкнули лбами две Оки это показал. Сломаны головные сцепки, повело кабины (вроде не сильно) но вагоны остались целыми. На больших скоростях это естественно не спсёт. 15 июля мы все видели, во что превратились вагоны. Справедливости ради надо сказать, что такой же результат был бы и в случае с жёсткими железными кабинами. Аварии на СТЛ в начале 90-х на куда более низких скоростях показали что даже так расхваливаемые некоторыми номерные получили серьезные повреждения. Пока я работал на установке Wi-Fi в метро я имел возможность сравнить толщину металла на номерных, Русичах и Оке. Номерные сделаны из очень тонкого и довольно мягкого металла примерно 1,5 - 2 мм толщиной. На Русичах и Оке это довольно жесткая плотная нержавейка толщиной 3 - 4 мм. Мы коронки жгли пока сверлили дыры под разъёмы (да ещё и самих коронок хватало максимум на пол состава), ломали и затупляли победитовые свёрла. Ну и естественно в стеклопластике легче реализовывать дизайн.

Отредактировано SHERIDAN (2014-11-24 01:07)

Головы. 37200 и 37197. Учебный сцеп. По информации повело кабины и поломаны сцепки.

Тренировки, учебные сцепы, аварийки и прочее могут проводить на любом составе.

Нет информации.

Можно. Но ни кто не будет этим заниматься.
Сейчас разъясню, что называется на пальцах.
Для начала алюминий в отличии от дюрали (а именно из неё из готавливают в других станах вагоны, а во всём мире самолёты) черезчур мягкий, он гниёт в прямом смысле этого слова, пожароопасен.
Дальше. Изготовить маску целиком (допустим как у Яузы, Русича, Оки) из алюминия не получится, слишком огромная площадь, при проходе через пресс лист алюминия просто порвётся. А значит конструкция будет наборной из отдельных элементов, что усложнит конструкцию маски и сделает её дороже (не считая других факторов которые сделают её дорогой). Но у набороной конструкции будет один плюс, в случае повреждения можно будет заменить только повреждённые детали. Но при этом возрастёт трудоёмкость и стоимость ремонта (резка, если конструкция сварная, или опять таки резка если на клею, заказ новых деталей, их монтаж, окраска).
Теперь производство. Вот представь сколько деталей понадобится для изготовления маски 760 из алюминия? А все детали можно произвести только методом штамповки. Это значит, что тому же МВМ придётся потратить деньги на разработку конструкции, затем выделить деньги тому предприятию, которое согласится производить эти детали, оплатить заказ, производство, доставку, монтаж и наладку пресс-форм, штампов и прессвого обрудования. А пресс-формы, штампы и прессовое оборудование стоят очень не дёшево.
Ближайший пример - автопром. Производители периодически делают только фейслифтинг разной глубины, в основном за счёт изменения пластиковых деталей, в то время как лицевые панели или элементы конструкции кузова стараются вообще не трогать, по причине явной дороговизны оборудования для производства штампованных деталей сложной формы (а у автомобилией простых форм нет).
При таких объёмах производства, не слишком продолжительной жизни моделей (Русич 10 лет производился, а сейчас на него спроса уже нет. А новый 760 будет делаться с разными видами дизайна под заказ) такое производство масок из алюминия себя никогда не окупит. И при этом приведёт к удорожанию производства и конечной стоимости.
А с стеклопластиком всё просто. Вот есть компания ЛидерТюнинг которая производит все стеклопластиковые детали для МВМ (маски, салонокомплекты), у них на заводе есть простые пресс-формы для масок (1 - 2) где посредством заливки эти маски и производят под заказ, ну и простейшие штампы и прессы под формовку деталей салона. И ВСЁ! Копеечное производство из копеечного материала.
Правда для тех же новых 760-х скорее всего все пластиковые детали салона и маски будут теперь производиться в Испании, там же где и разработали новые варианты интерьера и экстерьера для 760.1 . Что в целом неплохо, так как у ЛидерТюнинга качество панелей так себе (всё вкривь и вкось)

Отредактировано SHERIDAN (2014-11-24 17:39)

По технологии битую маску нужно менять. Почему этого не делают догадайся.
Ну а про технологические и финансовые недостатки производства масок из алюминия я тебе уже расписал.