В эксплуатации было значительное число отказов выпрямительной установки УВП-3 электропоездов ЭР9П и ЭР9М. С целью повышения надежности работы выпрямительной установки Таллинским электротехническим заводом совместно с ВНИИЖТ была разработана выпрямительная установка УВП-5 на циклоустойчивых таблеточных диодах ВЛ-320, а затем на ДЛ123-320. Охлаждение диодов осуществлялось встречным потоком воздуха при движении поезда. Конструкция тягового трансформатора и сглаживающего реактора тоже изменилась. Они были объединены в один блок с масляным охлаждением. Охладитель масла трансформаторно-реакторного блока охлаждался также встречным потоком воздуха. Таким образом, вентилятор охлаждения выпрямительной установки, находившийся на электропоездах ЭР9П и ЭР9М на валу фазорасщепителя, был исключен. Электропоезду было присвоено обозначение ЭР9Е. Были изготовлены два электропоезда №565 и №572.

На этих электропоездах была применена схема поосного выравнивания коэффициента тяги, заключавшаяся в том, что при пуске поезда на полном поле передние по ходу тележек тяговые двигатели работали с дополнительным ослаблением возбуждения. Это позволило поднять уставку пускового тока по условиям сцепления с 375 до 425 А и увеличить ускорение при пуске.

На электропоезде ЭР9Е были также применены электронное реле ускорения с возможностью семиступенчатого регулирования уставки пускового тока и зарядное устройство аккумуляторных батарей с электронным управлением.

Электропоезда ЭР9Е выпускались РВЗ серийно с №590.

Электропоезд ЭР2Р не был аттестован из-за многочисленных нареканий на него со стороны эксплуатирующих его депо. Промышленность на аттестацию представила электропоезд ЭР2Т, по схеме незначительно отличающийся от ЭР2Р.
Здесь были применены более мощные силовые контакторы 1КП.005 вместо ненадежных 1КП.003, изменена схема дифференциальной защиты, вместо машинного преобразователя 1ПВ.005 установлен 1ПВ.6 с более мощным генератором. Было уменьшено число мест для сидения в вагонах. В остальном эти поезда соответствовали ЭР2Р и были с ним совместимы. Серийно электропоезда ЭР2Т начали выпускаться в 1988 г. с № 7090.

На ЭР2Р и ЭР2Т двигатели одинаковой мощности 235 кВт.

Да.

ЭД2Т и есть та сама ЭР24

Как я понимаю - да.

Denis91
Денис, ЭМ больше не будет слава богу, ибо это только головная боль обслуживающему персоналу! Старый ПС будут планомерно заменять на новенькие ЭД4М, а ЭР2, соответственно, как сказал Антон, списывать или делать КРП.

Денис имел в виду Московскую дорогу, а ЭТ на МЖД никогда не будет.

Потому что ТВЗ работает на ОКТ дорогу и выполняет небольшие заказы нескольким другим дорогам. Да и мощностий ТВЗ просто физически не хватит для удовлетоврения нужд МЖД.

Ну, если взять старый, ОБЯЗАТЕЛЬНО РЖАВЫЙ, гнилой горбатый "Запорожец", покрасить в белый цвет на итальянском оборудовании, заменить ручки дверей на пластиковые, написать на нём "Мерседес" и показывать всем как СОВЕРШЕННО НОВЫЙ автомобиль, то причина, по которой все соседи (смеясь и показывая пальцем) будут называть это рухлядью - будет та же самая.
Если нужна техническая информация - посмотри архивы, там много чего есть. Захочешь более других подробностей - пиши в личку, подкину. На этом форуме подобная проблема обсосана со всех сторон.

А там на ссылке написано. EM2i.

являясь истинным "патриотом", я ценю и люблю все, что делают наши заводы!   :yes:  И все у нас "хорошо делают"