http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi … amp;LNG=RU

Надо же старикам (паровозам) косточки размять вот и устраивают такие поездки, здорово, прокатиться бы...

Кто хочет,катайтесь от Рижского вокзала,ходит же он.

Я катался прошлой зимой в кабине тепловоза у одного знакомого машиниста - довольно интересное занятие.

В фильме «Живые паровозы» (ТПК «Кадр», 1989 г.) содержится информация об истории отечественного паровозостроения от первой машины Черепановых до мощных паровых локомотивов послевоенных лет. Рассказ сопровождается кадрами хроники и художественных фильмов из материалов Госфильмофонда СССР и Государственного хранилища кинофотодокументов.

Паровоз являлся основным локомотивом на железных дорогах нашей страны с 1835 г. до середины XX столетия. За эти годы он превратился из небольшого двух- и трёхосного цилиндра, работавшего на дровяном отоплении, в тяжёлую машину мощностью несколько тысяч лошадиных сил.
В течение первых десятилетий существования в России железных дорог, в связи с отсутствием достаточных производственных мощностей, большую часть локомотивов поставляли зарубежные заводы. До 1880-х годов, несмотря на растущую протяжённость железных дорог, русскими заводами было выпущено немногим более двух тысяч паровозов. Массовое производство паровых локомотивов началось после всплеска железнодорожного строительства рубежа 70-х и второй половины 90-х годов. Пик выпуска паровозов приходился на первые годы XX века, когда заводы выпускали более 1000 единиц ежегодно; затем объёмы производства резко упали. Всего за 1881 – 1917 г. заводами России было произведено 19 328 паровозов.
После первой мировой и гражданской войн производства были восстановлены, а в годы первых пятилеток появились мощные грузовые и пассажирские паровозы серий ФД и ИС. Выпуск паровых локомотивов, прерванный войной, продолжался до 1956 г. Всего за 1918 – 1955 годы заводы России и СССР выпустили свыше 22 000 паровых локомотивов.
В середине 1950-х годов паровозы оставались основными локомотивами, выполнявшими свыше 85% железнодорожного грузооборота и практически всю маневровую работу. Принятый ЦК КПСС и СМ СССР Генеральный план электрификации железных дорог предусматривал немедленное прекращение выпуска паровозов, массовую электрификацию и реконструкцию производств с тем, чтобы основная работа выполнялась прогрессивными видами тяги. К концу 1960-х годов объём выполняемого паровозами грузооборота снизился до 3,5%. Использование паровых локомотивов продолжалось на некоторых второстепенных линиях, путях промышленных предприятий и манёврах вплоть до конца 1970-х годов [По информации из книг: В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 – 1955 и 1956 – 1975].

В России много линий где нет интенсивного движения, почему бы там не сделать паровозные прогулки? Интересно почему пассажирские ретро поезда тоскают грузовые паровозы Эр или Л к примеру, а куда подевались Су, ИС, П36 наконец?

Красавец. Но сзади опять этот пид все портит...

Нужно восстанавливать, но не могли найти паровоз интересней Лебедянки?

Про 0251 Я ХЗ, а вот 0120 который в ТЧ им. Ильича стоял, сняли с памятника и в понедельник отправили на КР в ТЧ Тихорецкая.

Вот этого не знал. И не все разновидности вроде дожили. ЭЛ1 и ЭЛ2 не и Э вроде канули в историю.

Ответ - нигде, не сохранилось не одной, причем уже давно нету. Что там Щуки, более современный ИС20 люди искали по базам запаса в 80 - е, но ничего не нашли. Сохранился только памятник в Киеве. Знакомый есть в ТЧ Подмосковная, спец по паровозам, он тоже в 80-е искал.