Да вот видимо от черпаков...

SHERIDAN
Спасибо за интересный ролик!

Остались. Резервные в Калужском 0703, 0752, 0759, 7895, 7929, 7937. Линейные и резервные в Замоскворецком, очень много, по этому не указываю номера. Линейные в Свиблово 7738-7744-7750-7756-7758  7764-7766-7768-7769-7772 и резервный 7754

Ну это вопрос привычки и вкуса. Я знаю нескольких человек которые и сейчас трудятся на Номерных, и если не плюются, то точно не испытывают симпатий к этим вагонам и практически каждый божий день рассказывают про капризы Номерных. То с отключенным (а то и несколькими) вагоном смену отпахали, то реле сказали "пока", то ещё что . Точно так же были и те кому вагоны Е и модификации по душе были, и Д и Г и даже А и Б, поту что привыкли просто. Конечно если поставить рядом Е и Номерной, то Е покажется надёжным. Но это связано исключительно с тем, что Е проще Номерного, и меньше оборудования которое может выйти из строя. Если поставить рядом Номерной и тот же 760, то человеку привыкшему к Номерным, 760 будет казаться не особо надёжным. А причина та же, каждая последующая модель сложнее предыдущей, и для человека привыкшего к одной, более простой модели, типовые случаи другой, более сложной модели будут казаться критическими, даже не смотря на то, что у более новой модели выход из случаев проще за счёт резервирования критических систем и подсказок бортового компьютера. Ну вот привык человек к старой модели и её косякам, они для него на столько привычны, что уже не считает косяками и считает чем-то обычным. Тоже самое наблюдается с операционными системами. Человек привык к XP и её косякам, пересади его на 10, и он на говно изойдёт, хотя это будет не объективно с его стороны.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-05 22:56)

То есть субъективная оценка. Личные предпочтения.

Так, стоп. Мы говорим о том что говорят те кто именно работал на этих машинах. Как твой знакомый, так и мои знакомые и друзья, вполне реальные люди, от которых я как и ты черпаю информацию конкретно по Номерным. Сейчас я даже опускаю личный опыт работы с Номерными, не машинистом конечно, но ковырялся в них изрядно. Что там говорят неизвестные блогеры мне не интересно. Есть факты, номерные сконструировали наспех из вагонов ЕЖ3 и оборудования от вагонов И. Имели массу болячек от рождения, большинство из которых не пролечены по сей день как те же косяки с РП. И изначально не предполагалось даже конструкторами, что эта модель пойдёт в хоть какую-нибудь большую серию, считалось что это временная мера на перспективу нескольких лет, пока вагоны типа И не пойдут в серию. Последнего не случилось, номерные продолжали клепать попутно разрабатывая с начала Яузу, которая по ряду причин получилась ещё более косячной чем Номерные, затем сделали Русич, который как замена Номерным не предполагался, но всё же вытеснил последних из закупок, ну и в итоге 760, который вбил последний гвоздь в крышку гроба это временной но ставшей долгосрочной в производстве модели.
Ну привык человек к этому, но это не отменяет того, что это далеко не самая надёжная модель из когда-либо производившихся. Знаешь как плевались в депо Сокол когда их  на Номерные пересаживали в начале 80х? А ведь та же ситуация была, все привыкли к вагонам Е и их модификациям. И так же были те кто били себя кулаком в грудь утверждая что лучше вагонов Е ничего нет. Эта история повторяется всякий раз, как только тех кто годами отпахал на одной модели, и затем заставляют пересаживаться на что-то новое, при этом не важно лучше оно или хуже предыдущего. Нытьё "старое лучше" слышится всякий раз.
Если интересно моё мнение, то из всех вагонов с которыми я работал, самый неудачно сконструированный это Русич. Нулёвки и Единицы. И если под вагоном там всё как в системном блоке ПК, то внутри... Ужас... Если закабинный отсек достаточно удачен, кабель-менеджмент более или менее приемлемый, есть кабель-каналы. То дальше по вагону всё сделано так, что без разборки салона толком ничего не сделать, если речь идёт об интеграции нового оборудования. Следом Номерные. Крайне неудачно расположение блока автоматов в промежуточном вагоне, за сидениями в торце. Кабель-каналы или хотя бы посадочные места под них не предусмотрены вовсе. Приходилось использовать полости образованные швеллером проходящим над оконными блоками и дверными проёмами. А так же полости между обшивкой салона и кузовом. За закабинный отсек и его отвратный кабель-менеджмент (точнее его практически полное отсутствие) вообще лучи поноса тем кто то проектировал. И опять таки полное отсутствие кабель-каналов. Очевидно, что всю электрику в Номерных на заводе монтировали по месту до монтажа всего остального. В итоге приходилось играть в игру "найди дырочку" или "найди полость". Ну про тесную кабину можно умолчать, когда три человека, монтажника, заходят туда, толком развернуться невозможно.  Ну и самый удачный вагон это 760, видно что конструкторы не зря его проектировали 4 года. Всё предусмотрено изначально, есть и кабель-каналы, есть и очень приличный кабель-менеджмент, всё подписано и на своих местах, не нужно ни куда лезть, что-то снимать или откручивать и тем более тратить время пытаясь сообразить как прокинуть кабель или куда посадить конструктивы с оборудованием, достаточно открыть кожухи и работай. Единственный косяк не самым удачным образом реализован завод кабеля в кабину с правой стороны, мешает кожух блока дверного механизма.
О качестве того или иного изделия можно судить элементарно по культуре проектирования и производства. И если изделие спроектировано и собрано по принципу "да и х*й с ним!", то и работает оно соответствующим образом, чудес не бывает.
Я прекрасно понимаю, что человеку свойственно привыкать к той технике на которой он работает, тем более годами, вне зависимости от того что это - вагон, машина, компьютер или что-то ещё. Но всё же  технику нужно оценивать не через призму личных пристрастий и сантиментов.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-06 16:17)

Ну про Печатники я наслышан очень хорошо. Как раз мой близкий друг (единственный близкий друг из знакомых машинистов) работает машинистом там же. Там вообще сейчас всё не слава богу (хотя подозреваю, что там с момента открытия всё не та было).

Правда не по весне, а летом их сняли с эксплуатации, после аварии опытно-промышленных Язв в тупиках за Каширской. Но дело сути не меняет. С запчастями на Язвы ни когда хорошо не было, даже на 720.1 хотя они процентов на 90 идентичны Русичам.

Согласен по всем пунктам. Добавлю только вот ещё что, то самое хвалёное КЖЦ по 760 и 765, которое должно было обеспечить своевременность обслуживания и ремонта, сейчас вопреки контракту осуществляется не мытищинским заводом и не ТМХ, а какой-то сторонней организацией, которая болт клала не то что на ремонт, но на элементарную закупку мелких расходников, элементарных средств для мытья рук и прочих необходимых в работе обслуживающего персонала вещей. Архитектурно все системы 760х и 765х продублированы, за счёт чего, при правильном обслуживании и должна достигаться наибольшая надёжность в эксплуатации, но... В этом году были случаи каких не было со времён первого года эксплуатации 760х, когда вагоны ещё лечили от детских болячек.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-06 17:10)

И при большом дефиците кадров.

Что самое интересное по Русичам и правда так. По 760, там если что то, отставляют от работы целый состав пока запчасть нужная запчасть не придёт, если её на складе нет. По 765 так же, но был случай когда в Филях целый состав на запчасти подербанили, сейчас и вроде уже обратно собрали. Резервных вагонов ни для 760, ни для 765 нет.

Если речь про расцеп вагонов, то процедура расцепа несколько более трудоёмкая, чем раньше, но не до безобразия. Хорошо что через переход не пропустили  кабели как в межсекционных переходах Русичей, вот это и правда треш.

Слишком избыточный резерв. Такого нет ни в одном другом депо. Когда только стало известно о том, что закупят 27 составов, то это объяснили тем, что планируют увеличить парность и сократить интервалы. Чего пока так и не сделано. Хотя... Поговаривают, что в следующем году ФЛ всё же переведут на АЛС-АРС. Если это сделают, то появится и возможность увеличить парность.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-06 19:30)

Больше составов на линии - меньше интервал. Вопрос необходимости этого на ФЛ открытый. Хотя конечно ждать по несколько минут поезд, особенно зимой то ещё удовольствие. Если только у властей нет планов по завершении реконструкции ФЛ, разрекламировать её как "удобную альтернативу" перегруженной АПЛ. Тогда при увеличении пассажиропотока обретёт смысл и увеличение парности и сокращение интервалов.

В принципе при современной АЛС-АРС с подвижными блок-участками можно сократить время стоянки по Кунцевской, тогда состав с Кунцевской можно будет отправить когда состав следующий с Пионерской будет на середине перегона.

Отредактировано SHERIDAN (2019-12-06 19:43)

Интересно, зачем капиталенные вагоны списывать? Неремонтированные уже закончились разве?