Еще раз уточню. Дизайн такого салона намного современнее с виду, чем у ЭР, ЭД, ЭТ. Конечно, технологии фальшивые, я это признаю и не спорю... Но дизайнеры поработали хорошо над нашими ЭМ2И и ЭМ4. У нас ничего похожего раньше не было. С виду эти поезда неплохие и намного современнее.

Я не все...

Ну молодцы китайцы, что я могу еще сказать... Подчерну лишь, что такие технологии доступны не только Франции, Германии и Японии, а так же Швеции, Испании и Италии. Ну и в США тоже есть высокоскоростные поезда...

Я вспомнил, что читал не так и давно в газете, что Китаю Япония делает высокоскоростной поезд. Так что я сомневаюсь, что такой поезд китайцы сами разработали, в любом случае не без помощи Японии.

Порлностью согласна с тобой, надо разрабатывать что-то новое, пусть берут пример с ММЗ, поезд Русич!

Я просто имела в виду, что ЭР2- Ежиный состав, ЭМ примерно яуза с более удачной судьбой, ЭД приближается к Русичу. А так надор стремиться к новому, к лучшему.

У них просто морда приятная, а так за исключением нескольких мелочей это те же поезда, что и ЭР.

Нет, тот же двадцатый век.

Ну, самое-самое начало 

Олег, ты уж совсем ЭД4М к Эркам-то не приравнивай... Там много всяких наворотов есть. Но схема сама от ЭР2Т, да. А Русич - просто самый современный ПС в России на данный момент (как метро, так и жд).

Всё верно. У нас ничего пока нет. И устаревшие ЭР200 скоро отслужат свой век.

К Русичу приближается немного только ЭД6... А ЭД4М по уровню, как модернизированные номерные.

Далеко. Но и Скифы устарели уже лет на 10, по европейским меркам. Хотя 10 лет - относительно немного. В Берлинском метро самые новые поезда - серии Н, которые были разработаны тоже примерно лет 10 назад. Так что если сравнивать в таком плане, то Русичи заметно пока не отстали от ПС многих метрополитенов европейских городов. Хотя Н выглядит посовременнее Русича и ход у него мягче, это утверждают многие, которые в них ездили...

Ну, по крайней мере 2-го мая работали....

Эти поезда используются на ведомственной ветке на Украине. Напряжение контактной сети у них 1500 В (DC).

В Казахстане, к примеру, на ведомственной ветке Степногорского Горно-Химического Комбината до сих пор весь парк состоит из поездов ЭР22. Вот несколько ссылок на эти фотографии:  http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=60498&LNG=RU и  http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=60963&LNG=RU (на этом сайте есть и другие фотографии ЭР22 с этой же ветки).
Еще эта ветка уникальна тем, что имеет очень интересную остановку: поезд приезжает к месту остановкии высаживает пассажиров сразу на обе стороны на платформу справа и слева. Вроде бы пустяк, бывают станции с выходом сразу на обе стороны, но уникальность этих двух платформ в том, что это две разные станции с разными названиями и поезд на них останавливается одновременно.

http://www.rus-etrain.ru/re_er2_697_01.html
Получается, что еще не так давно окрестности Волгограда питались постоянным током, а теперь все работает на переменке. Неужели серьезно все потихоньку переводят на переменный ток?