Ну и то хорошо...

Ну это уже совсем другое дело. Главное еще, чтобы не ломались такие часто. Внутри все вроде бы на уровне современных ЛиАЗов - неплохо т.е.

Зато с АКПП!

Не стоит забывать про самый существенный недостаток этой машины - переднемоторность, он любые достоинства перечеркнёт! Это упрямое следование собственным шаблонам просто убивает... В мире уже давно почти никто не строит автобусы в подобной компоновке. Даже "ЛиАЗ" от этого ушёл, и много он заказчиков потерял?

Автобусы малого класса нужны же. До сих пор и ПАЗы 3205 очень много где есть.
Другой вопрос, что нужны ли конкретно такие ПАЗики?Хотя, опять же, судя по их количеству, нужны

Это тоже верно. Но лучше что-то типа МАЗа 206. Или ПАЗика 3237 хотя бы.

Помню, как-то где-то писали, что ЛиАЗ 677 намного дешевле нынешних автобусов МГТ. Но это все же не стало поводом для дальнейших из закупок. Хотя если бы их заказывали, то и производство до сих пор бы было. С какими-то незначительными улучшениями, конечно.

В ЛиАЗ 677 невозможно поставить АСКП.Поэтому все ЛиАЗы 677 к моменту ввода АСКП убрали, тогда как достаточно старые Икарусы 280 ещё какое-то время работали.
Кроме того, ЛиАЗ 677 хоть и дешевле, но очень не экономичен. Двигатель у него бензиновый и расход бензина огромный. Так что он бы дорого обходился в эксплуатации

ПАЗики на газ часто переводят. Хотя, у 3205 и дизельный вариант есть.

И в 2006 было еще много маршрутов без АСКП, так что ЛиАЗы 677 могли бы еще тогда года два поездить.

Вообще-то да, помню, когда я на Петровско-Разумовской увидел один автобус с АСКП. Не помню номер маршрута, но я им не пользовался, это верно.

Я когда ездил в ПАЗиках 3205, то они мне чем-то ЛиАЗы 677 и напоминали. Но ЛиАЗ 677, конечно, на мой взгляд лучше.

В 3 колонне, помню, перед введением АСКП многие автобусы некоторое время ездили с турникетами и валидаторами, которые не работали. И не только новые автобусы, но и любые старые.

Интересно, как распределят маршруты?

Проще тогда уж 12 парк в МТА передать... Тем более он весь на территории МО, вместе со своей зоной обслуживания. Просто в момент его организации он был филиалом 5-го парка. Проводилась одна из многих ( в последствии) реформ организации административно-территориального деления Москвы и Московской области в первой половине 60-х годов. В то время предполагалось присоединить к Москве весь лесопарковый пояс города. Но из этого хрен чего получилось. Таким незамысловатым образом и оказался филиал МГТ на вражеской территории во враждебном окружении, почти в плену у бывшего своего начальника Петра Иванова....

Я имел ввиду прям вместе с машинами. Кому этот по большей части утиль нужен? Если только вместо троллейбусов.....