Почему жалко? Эти города находятся достаточно далеко друг от друга. Я бы с большим удовольствием поехал бы ночью и выспался. Это лучше, чем терять целый день.

Если экспресс идет 6 часов, то все равно, на мой взгляд, лучше ехать, скажем, 8 часов на ночной поезде, чем 6 часов на экспрессе и потерять столько времени.

Да, и я как любитель железной дороги тоже не всегда выбираю оптимальный вариант, но среднестатистическому гражданину, который равнодушно относится к ЖД, мне кажется, выгоднее ехать ночью и спать, чем терять минимум полдня и ехать сидя.

Ну, во-первых, некоторые едут, когда в ночных нет мест, а во-вторых, конечно, некоторым так удобнее, но мне кажется, что большинство занятых людей, постаралось бы не тратить попусту дневное время.

Он значительно выигрывал по цене у экспрессов МЖД

В Харьков.

А я как раз ездил на Мичуринских электричках прошлой весной в Ряжск и был недоволен. Туда ехал на совершенно новой ЭД9М-0183, которая была уже изрядно загажена. А публика, видимо, зависит от вагона. Изначально я сел по своей глупости в первый вагон - так вот, не считая меня, ехала одна алкашня. Народу было полно, стоял беспрерывный жуткий мат, все бухали и чуть ли не лезли в драку. Я не выдержал, пошел по вагонам, так в остальных вагонах и народу мало и все интеллигентные люди.
Что касается сбора за проезд, мне тоже показалось, что все в порядке, но образцом в этом плане является Ростов-на-Дону. Там все очень культурно, кондуктора все время ходят по вагонам и не разрешают курить в тамбурах. Я возвращался из Таганрога в Ростов довольно поздно вечером, но чувствовал себя в полной безопасности, чего про московские электрички сказать не могу.
В Латвии вообще в каждом вагоне есть кондуктор, проезд стоит дешево, людей ездит мало, но, видимо, если честно плату за проезд собирать, не так и убыточно все оказывается. Я бы в Москве предложил сделать то же.
Но что меня удивило, когда я из Твери ехал в Торжок кондукторов не было вообще. А когда я возвращался домой и ехал на электричке из Бологого в Тверь все отделывались традиционными десятью рублями, хотя тех, кто ехал весь путь, было довольно много.
Простите за офф.

Какая нехорошая была ЭРка

Dmitry Ну дык. Мало того, что грязная, так еще и зажала. Все - хорошее впечатление на пенсию
ANTON Зимой меньше. Возможно по этой причине кол-во вагонов уменьшили.

А почему закрывали крайние тамбуры?
ЭД9Т-0008 в московских электричках везде туалеты закрыты, и хотя их после санитарной зоны должны открывать, но это почему то не делается

Народу в электропоезде Мичуринск-Павелец-Богоявленск больше 50 человек не бывает,несмотря на это,летом данный маршрут обслуживало два разъездных кассира.Крайние тамбуры закрывали наверное,чтобы сэкономить на чистке сортиров.В девяностых годах на ювжд был кризис,как и по всей стране.В входных дверях отсутствовали стекла,их роль исполняли железные листы металла с одной дыркой на тамбур.

Отредактировано ЭД9Т-0008 (2011-01-15 13:32)

Извените,но дальше станции Топиллы электричками ЮВЖД не пользуюсь.

Рыбное ездит. Им из Брянска ЭР9П пригнали под это дело.

МЖД могло бы и купить 5 ЭД9М в депо Рыбное для маршрутов Узуново-Павелец и Рязань-2-Ряжск.В павелец пришло 7 сидячек в ноябре месяце.Все вагоны после КР-1 на ТВРЗ.Два вагона были 1994,,но с деревянными рамами.Внутри данного вагона краска не успела высохнуть,поэтому пассажирам пришлось ехать под кайфом.Также в Узуново мной был замечен 4-секционный ВЛ10К,кот орый утащил 2 таких же вагона в сторону Рыбного,наверное в Касимов.

Отредактировано ЭД9Т-0008 (2011-01-15 14:23)