В 7 парке на полуоткрытую площадку втащили: 4 новых 6213.
Туда же приехали: 2 280.33 (без М) на списание и 1 435 не на списание (временная стоянка).

07213 уже закончил свое существование на этом белом свете. Сегодня около 17зо грузовик-Урал вывозил останки 415. Судя по заднему регистрационному - он.

Я тоже их совсем не понимаю. Тут с их стороны даже логика весьма странная - они думают, что если есть один Икарус 435 с разными дверями, то значит все они хуже ЛиАЗов 6212. И плавность и мягкость хода - не играет значения, уровень шума и вибрации тоже, про дизайн и говорить не приходится...

Конечно выше. А завод ЛиАЗ вообще никогда не ставил нормальных дверей. Можно вспомнить, как работали двери ЛиАЗа 677. Было такое впечатление, что они вырезаны вручную из жестянки, в то время когда у Икарусов 200-х двери такого же типа - четырехстворчатые, совсем другого уровня, нисколько не производят впечатление, что их вырезали из жестянки, намного лучше работают.

В 18 АП новый ЛиАЗ-6213 18336.

Мне даже жалко водителей Икарусов-415. В то время, как водители ЛИАЗов и пр. ездят в теплых кабинах, водители 415-х вынуждены ездить в пуховиках.
Кто-то искалечил 08175. Разбили стекло самой первой створки, облицовка над правой фарой еле держется и раскачивается - это я сел в ХБИ, потом нас догнал 08175 и я разглядел это безобразие. А ехал я в теплом 08100... Поэтому и стало жаль водителя.

Преимущества тоже есть. Хотя мне жаль водителей ЛиАЗов 5256 и 6212. С моей точки зрения, кабины у них жутко убогие, да и еще эта жуткая тряска как раз сильнее ощущается в кабине. Наверно поэтому многие водители ЛиАЗов ведут их уж слишком медленно, я лично много раз в таких ездил. Да, я не был в самой кабине, но отделяла меня от нее только перегородка, много раз же не сразу проходил через АСКП, стоял некоторое время возле кабины, когда автобус едет. Все там убого просто. Единственные преимущества - АКПП и отопление. Хотя могло и этого не быть. Но зато стоять у кабины Икаруса 415 весьма интересно, совсем другое впечатление, несмотря на МКПП и отсутствие отопления. Эти недостатки я не отрицаю, но их вроде нет в Икарусах 435 с АКПП, по крайней мере одного недостатка точно нет.

Все верно. Но так тогда решили сэкономить. В Европе то Икарусы 415 с отоплением и лишены других недостатков, которые есть у наших.

С чего взял, я же написал, что стоял у кабины, это практически езда в кабине, отделяет от нее только стекло. Да и не только я про это писал.

Тряска неравномерная, она может быть равномерной только между задними и передними колесами, а кабина уже расположена дальше передних колес, там уже иначе.

У Ситиритма кабина с виду хорошая, особенно красиво смотрится приборная панель Сименс. Но плавность хода у Ситиритма похуже, чем у Икарусов, а некоторые гремят даже, почти как ЛиАЗы 6212. Ситиритм надо бы доработать, тогда был бы уже хорошим автобусом.

Лично для меня Икарусы 415 и 435 - два совсем разных автобуса. В 435 и по сей день приятно проехать, салон по-прежнему смотрися довольно свеженьким, все чисто, красиво, стильно, ход очень плавный. В 415 грязь, ощущение, что едешь в сарае, двигатель работает очень громко, плавность хода примерно как у старого 5256.

В очередной раз не могу не отметить, что в такую слякотную погоду самыми грязными автобусами оказываются Мазы и Скании. У них грязь равномерно покрывает кузов с пола до потолка, через стекла не видно вообще ничего. Все остальные автобусы в том числе и низкопольники, если немного грязноваты, то стекла все равно в целом чистые и через них все хорошо видно. Например, сегодня утром ехал в 5292 - стекло чуть грязноватое, но это заметно, только если присмотреться, из окна прекрасно все видно. Вчера ехал домой в Мазе 103 - из окна не видно вообще ничего. Я не преувеличиваю. Кто-то говорил, что у Мазов низкая посадка, но ведь у 5292 тоже. А у Сканий задние сиденья расположены очень высоко, но снаружи вообще не видно людей, сидящих на этих сидениях.

Отредактировано Олег (2009-02-10 21:32)

Дело не только в этом, ведь МГТ обслуживает как Икарусы 435, так и икарусы 415.

Именно только в этом. Просто с Икарусом 415 особенная ситуация - они заказывались первоначально для перевозки участников всемирных юношеских игр. Заказали эти автобусы без отопления, а потом зачем-то сняли часть сидений и переставили в некоторые Икарусы 280. Дело совсем не в самой модели 415, в Европе это такие же автобусы, как и 435, т.е. лучше, чем как наши 415, так и наши 435: они имеют хорошее отопление (в Европе просто не потерпят неотапливаемые автобусы и действительно завалят перевозчика исками), имеют более дорогие двигатели, имеют АКПП, и даже нормальную планировку салона. Т.е. у нас эти автобусы были испорчены изначально, а дальнейшее обслуживание МГТ уже не играет особенной роли. Хотя со стороны таких Икарусов 415 (в таком исполнении) есть одна причина - рамы окон, которые нуждаются в тщательной промывке. У Икаруса 435 рамы окон - металлические, эмалированные, с резиной, на них грязь так не задерживается и не заметна. А у Икарусов 415 оконные рамы современнее, но требуют особого ухода, который для нашего МГТ просто чужд. В результате рамы окон грязные (конечно будут грязные, если их не мыть 10 лет), портят вид салона. А вначале, когда были чистыми, то придавали салону более современный вид, чем у 435. Я прекрасно помню, какие это были красивые автобусы в самом начале.

Конечно.

Я много раз в таких ездил. И из ЛиАЗов 5256 тоже много раз ничего не видел из-за грязных окон.

Наоборот, у Сканий как сама поверхность кузова, так и стекла (триплекс) более скользкие, грязь на них не может задерживаться сильнее. Просто в тех парках их так обслуживают.