Ну это само собой. И все с мылом зубными щетками, и еще надо было дорожку из красного коврика постелить. С подогревом!

Но и это не повод для МГТ заставлять водителей работать больше, чем они могут. Это не повод заставлять садиться за руль тех, кто еле держится, чтобы не заснуть. Привлекать новых водителей можно. И нужно. И на фоне такой ситуации крайне глупо было запрещать маршрутки. На моем основном 677 маршруте в последние дни снова интервалы длинные стали наблюдаться.

Я в данном случае высказался в защиту водителей МГТ. Что Вас снова возмущает? МГТ действительно так себя ведет, что далеко не каждый человек, желающий быть водителем, устроится водителем именно в МГТ. Я общался в сети и много лет назад с водителями МГТ, они тоже возмущались тяжелым графиком, противоречиями даже трудовому законодательству и тем, наконец, что часто приходится за рулем быть в очень сонном состоянии, что очень опасно и для них самих, и для пассажиров, и для любых других участников движения. И чего же Вы тут МГТ защищаете? МГТ мог бы взять множество водителей, которые до недавнего времени работали на маршрутках. Но чего-то МГТ их, как вижу, не особенно привлекает. И раньше тоже не привлекал.

Да, тут Вы правы, я в таких конторах не работал. Но учитываю мнение тех, кто в них работал. И сейчас практически передаю их слова. Вот и все. В чем конкретно я не прав, говоря о том, что МГТ не должен делать тяжелые графики для водителей, не должен их изматывать и не давать выспаться? Это все от нехватки водителей. Но так создавать более привлекательные условия нужно для того, чтобы привлечь больше работников - это золотое правило для всех контор. Нет условий - не идут и работать. Мало кто идет, точнее. И маршрутки было запрещать на таком фоне крайне неадекватно. Запретили - типа порядок навели. Но МГТ один не справляется, приходится водителей, видимо, еще больше изматывать.

Улучшать условия труда - это негодный вариант, по Вашему мнению.

Я не могу Вас понять иначе. Если Вы пишите это:

Это я могу назвать только защитой МГТ. Мол, я, диванный, не должен МГТ указывать, что ему делать.

А я всего лишь об очень простом пишу. О том, что руководство МГТ должно лучше относиться к водителям. И, в частности, делать им более щадящий график - чтобы люди элементарно имели возможность выспаться. Мне писали несколько лет назад водители, что они часто приходят домой на 3 - 4 часа. И потом снова за руль. И на работе смертельно хотят спать. Писали, что это нарушение трудового законодательства. Я просто их слова передаю.

Также на сайте Мосметро когда-то мне машинист писал, что машинисты часто курят в кабинах, чтобы не уснуть. Тоже писал, что график тяжелый, нет возможности высыпаться. Все время трудно на рабочем месте, приходится то курить, то еще что-нибудь делать, чтобы не заснуть.

И вот я о самых элементарных вещах и пишу - график нужно более щадящий делать. Конечно, в условиях нехватки кадров его сделать таким трудно. Но... Чтобы привлечь новых людей к работе, нужно создавать более нормальные условия труда. И также не стоило на фоне такой ситуации отменять маршрутки.

Так относятся к водителям в большинстве компаний. Специалистов по работе с транспортом очень мало, а вот менеджеров по управлению полно. Эти люди, в большинстве своем, теоретики, которые судят по работе транспорта только по отчетам и таблицам. Отсюда и нехватка запчастей, поскольку на этой статье экономят, чтобы цифры в отчётах были красивы. Ещё одна статья экономии - ободрать водителя по максимуму, чтобы показать экономию и по фонду зарплаты. В итоге в отчёте получаются красивые цифры по себестоимости эксплуатации. Водители на такой работе не держатся. Ну и отмечу, что квалификация водителей за последние двадцать лет упала очень сильно. На наёмным рынке основу составляют водители с квалификацией на 2-3 балла по пятибальной системе, либо попадаются квалифицированные спицы с вредными привычками. Очень тяжёлый контингент. Более квалифицированный контингент либо работает на себя на собственном транспорте, либо устроен в компаниях, где водителями дорожат, и нет текучки. Последние четыре года я работал с наёмными водителями со своим транспортом. Здесь совсем другое дело. Водители о своих машинах заботятся, нормальная оплата за рейс, плюс к этому возможность заработать от 100 до 200 тысяч в месяц снимают всякие вопросы о дисциплине. Мне не нужно никого пинать, все старательно делают свою работу. При этом экономические показатели транспортной работы были высочайшими. Автобусные парки в том виде, как они есть сегодня, устарели. Технология обслуживания подвижного состава не соответствует уровню подвижного состава. Объединение нескольких парков в один только усилили бардак. Все парки нужно переводить на КЖЦ.

По тендеру на микроавтобусы допустили только Авилон. Посмотрим что поставят - они дилер и Мерса и Форда.
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ … 1417000429