/18 АП тоже получит 6213/ ANTON
Хорошо, что хоть какой-то парк на Юго-западе их получит. Я смогу ими полюбоваться с малого расстояния на 227 маршруте.

И чем там можно любоваться? Да и 5292 уже давно есть, это по сути такой же автобус, только соло.

Вчера ехал в Ситиритме, сегодня в МАЗе 107 07306... Обратил внимание, что этот МАЗ (который старше примерно на 1.5 г) в лучшем состоянии, чем Ситиритм, и поручни почти везде необлезлые, как-то смотрятся лучше, а у Ситиритма они больше напоминают трубы. Ходовые качества МАЗа тоже лучше, а Ситиритм был уже... раздолбанным, и тряска была и громыхало тоже что-то. Это болезнь всех российских автобусов. Это печально, что именно в России не хотят делать качественные автобусы. Вначале я надеялся, что может хоть Ситиритм будет не хуже МАЗов, но ситуация совсем иная. МАЗ сегодня так приятно ехал, ничего не громыхало, подвеска и шасси хорошие, это сразу ясно при езде, а Ситиритм... разве что лучше ЛиАЗов. Печально это. Почему именно в России автопром просто хуже всех? Даже в Белоруссии все же делают неплохие автобусы, пусть и тоже уже устаревшие, но они хоть соответствуют стандартам 80 - 90-х гг., у них вполне хорошее качество для своего уровня. А нам и до них далеко, не говоря уже о Европе. И при этом столько людей еще хотят, чтобы мы отказались полностью даже от МАЗов. Будто все дело в том, что российский производитель недостаточно поддержан.

Я тоже считаю, что ничего правильного нет.

Взамен будет наверно Ситиритм.

И коробки на колесах 5256. Иногда они бывают такими, что на них смотреть просто страшно.

Но сегодня я прокатился первый раз на 5292.20 по 677 маршруту. Все же он неплохой. Распишу немного:

Преимущества:
Хорошая перегородка кабины, критике не поддается, да еще ее левая часть по форме похожа на перегородки Икарусов 400-х.
Хорошее освещение салона, хоть и не все лампы горели.
Хорошая подвеска, ничего и не гремит под днищем.
Хорошая плавность разгона.
Хороший пластик на потолке.
Большая накопительная площадка, что очень актуально.
Качественно и красиво выполнены оконные рамы, да и в целом остекление красиво смотрится.
Все же нормальный уровень шума в салоне, не скажу, что двигатель громко работает, да и звук двигателя хороший, сразу ясно, что этот двигатель разрабатывался для автобусов, а не для тракторов.

Недостатки:
Ужасные двери, работают плохо, со скрипом, про дизайн уже писали много раз...
Ужасные ТМЗ-шные сиденья, я не захотел даже садиться, хотя последние несколько остановок было много свободных мест.
ТМЗ-шный устаревший пластик под окнами.
Неудачная планировка салона на задней площадке - слева мало сидений, но и стоять там, на возвышении, особенно в давке, неудобно.

В общем ясно, что все ТМЗ-шные недостатки - не вина ЛиАЗа. Можно сделать вывод, что сам ЛиАЗ может делать неплохие автобусы - даже с нормальными сиденьями и дверями. Если бы не этот ТМЗ...    Еще отмечу, что сборка ЛиАЗа 5292.20, как мне кажется, лучше, чем у Ситиритмов. А уж если сравнить с ЛиАЗом 5256, то последний однозначно коробка на колесах с двигателем от трактора.

Для того, чтобы из 5292.20/6213.20 сделать хорошие автобусы, нужно: поставить нормальные двери, не ставить ТМЗ-шный салон, не помешало бы модернизировать дизайн морды, сделать какие-нибудь стильные фары, чтобы выразительно все смотрелось, хотя это уже в последнюю очередь.

Вчера впервые проехался на Икарусе 415 (08571, про который я тут писал). Салон выглядит намного современнее 5256-х, НО очень сильно изуродован. Сделали гигантскую площадку для инвалидов (можно подумать, эти инвалиды толпой ездят). Осталось только 2 сиденья на передних арках (по одному) и несколько штук за площадкой (считать не стал, но точно более 10). Кроме того, "обогреватели" поставили прямо под первыми сиденьями, прикрыв их подставками для ног. А высота между этими "подставками" до сиденья - не более 20 см (Видимо, даже сиденья сделали для инвалидов - так их любят ). Двигатель у него вообще никакой. При разгоне рычит, дымит как трактор. И свистит ремень генератора. Ни на одном Лиазе такого нет. Думаю, этот явно на списание.