Закупили еще немного МАЗов 107, один из них для 7 автопарка, также 3 Волжанина для 7 АП! Небольшая вероятность появилась, что хоть один Волжанин будет работать в моём районе.
Но... (ругаться хочется) списали еще один Икарус 435 и 415. Конечно раньше времени, особенно Икарус 415, они же все 1998 г.в., это надо просто действительно зажраться, чтобы списывать автобусы 1998 г.в. А некоторые автобусы работают, сделанные в 1990 г. и даже еще старше. Даже в Венгрии модернизируют Икарусы 415, ну конечно там списывают более старые, они же там очень давно появились, еще в 1980-х гг.

Ребята, в какие парки пришли новые Мазы и Лиаз5292? Будут ли еще закупать 5292?
ED9M, получается 400-ые Икарусы недолговечны, раз их так рано списывают. Из каких парков их списали?

Постановление правительства Москвы от 24 октября 2006 г. N 840-ПП О  городской  целевой программе развития
наземного    городского    пассажирского транспорта  в городе Москве на 2007-2009 гг.  можно почитать здесь:
http://www.mos.ru/cgi-bin/pbl_web?vid=2 … unom=56969

Откопал фото ГолАЗа 6228, поступившего во вторую колонну 16 АП:
http://foto7bus.narod.ru/16263.JPG

И им бальзам на душу. Не, реально зажрались, списывать хорошие машины 1996, 1997 г.в. Лучше бы отдали в другой город, где даже ЛиАЗ 5256 является роскошью, где ездят еще каким-то образом ЛиАЗы 677 1980 г.в.

Так по мнению многих именно 5256 является пределом совершенства, несмотря на жуткую подвеску, частые поломки, кондовый и очень устаревший дизайн. Главное - он наш, поэтому списывать их еще долго не будут, пусть водители с ними мучаются...

Мне вообще Волжанин и МАЗ 107 с виду больше нравятся, на этом фото ГолАЗ как-то не очень. МАЗ 107 имеет самую удачную планировку салона - даже ни одной ступеньки в салоне нет, пол повышается постепенно и почти незаметно. А у ГолАЗа сзади много ступенек в салоне, для нашего пассажиропотока это не годится. Будут падать люди и еще небось ноги выворачивать.

Эти нужно одназночно списать:
http://bus.ruz.net/cars/liaz-5256/00/list/

Это ещё старая и очень неудачная модификация. Кроме того совсем старые.

Оценить их работу может водитель. Если пару раз успешно проехать, то это еще ни о чем не говорит.

Неремонтнопригодны те, у которых уже кузов разваливается. А если какие-то отдельные части только нужно поменять, если нужно просто закрутить всё, что раскрутилось за несколько лет работы, то это всё можно сделать. Не только я, многие знающие люди писали, что списывают практически без причины даже очень хорошие машины. Был случай с Икарусом 280.33М 1996 г.в., его вроде года 2 назад еще списали, была какая-то незначительная поломка, отправили на ремонт, но потом решили по некоторым чисто нетехническим причинам отдать его кузовщикам на порезку. Не знаю, как вы, я всегда замечаю по езде, какие ПС разваливаются реально и какие ещё можно отремонтировать. Вот большинство наших троллейбусов уже окончательно разваливаются, под днищем просто всё гремит, ход совсем нетакой, какой должен быть и т.п. А Икарусы 435 ездят отлично, лишь немного подвески попортились, и то у многих это незаметно. В Венгрии Икарусы 415 модернизируют, они теперь там намного более современными и комфортными являются, значит их ресурс не такой и маленький.

В том отличие специалистов от меня, что они знают устройство ПС, знают как что менять. А я имею лишь самые поверхностные ликбезовские знания, в частности знаю, что если кузов еще хороший, то списывать ПС нет необходимости, он подлежит ремонту.

Насчет того, что раскрутилось, я имел ввиду не такие серьезные вещи, как двигатель. Например, салон у старых Икарусов 435 гремит при проезде по значительным неровностям, вот салон нуждается в ремонте, которого никогда не было.

Ну это и означает, что нужно делать КР. Неужели дороже, чем новый автобус покупать? Икарусы 435 в моем районе не производят впечатления, что у них все важные узлы уже сдают. Салон гремит, а едут они так же почти. А некоторые старые ЛиАЗы 5256 издают подозрительные звуки, звук мотора у них какой-то нетакой, насчет подвески непонятно, у них с самого начала подвески плохие. Ну в целом Икарусы 435 и так послужили много, их закупали с 1995 г., уже 2007, итого 12 лет, списано пока всего 6 из 365, один из списанных наверно является тем, который попал в серьезную авария в тоннеле под Лефортовым, так что нельзя утверждать, что они совсем недолговечны. Многие уже почти 12 лет проработали.

Наш совковый подход к обслуживанию ПС. Вместо того, чтобы Икарусы 415 модернизировать, как в Венгрии, из них пытаются сделать как бы старые поезда с заваренными дверями (всмысле по состоянию). Я читал где-то, что Икарус 435 есть в каком-то другом городе, вроде... в Хабаровске, он только один там и у него заварены двери металлическими листами. Я также несколько раз ездил на одном Икарусе 435, у которого левое заднее стекло перегородки кабины было заварено.

Жаль, что не в 7! И жаль, что он уникальный для Москвы.