А мы это здесь обсуждали! В задней части идет жар от двигателя. Поэтому чем ближе к заду, тем и менее комфортно. Попробуй следующий раз при возможности сесть на самые задние сиденья. Проверь, сколько сможешь там пробыть - в этой печке. Такого недостатка нет даже у старых МАЗов, например. ЛиАЗ же пока обещает следующие партии выпустить с улучшенной теплозащитой.

У большинства ЛиАЗов поступивших в 20011 начале 2012  проблема устранена. По крайней мере у тех что ходят в моем районе.  На машинах где усилена теплоизоляция шахта либо еле теплая или вобще  холодная.  Ехал недавно на ЛиАЗ5292.21 по 650, так там шахта двигателя и  пластик под двумя сиденьями за задней дверью вобще были такой же температуры как и окружающая среда. Т.е. ЛиАЗ работает над ошибками и очень хоршо.

Отредактировано Nik-T@r (2012-07-24 22:23)

Не знаю - не знаю. Мне рассказывали, что по разговору с одним из водителей все эти новые Лиазы полное барахло по сравнению со старыми Икарусами.

Это как говорится "Старые песни о главном" , НА любом предприятии любую новую технику обгаживают. Пример ЧС7, когда они только приходили машинисты орали вот какое барахло по сравнению с ЧС2. Другой пример из отрасли контактных центров. Когда я работал в КЦ Корбины телеком, как раз застал переход с оборудования Nortel Meredian на Avaya Definity. Так вот все сотрудники от сисадминов до операторов орали вот какое г...но нам подсунуло начальство. А потом все привыкли и поняли что Avaya более совершенна и работать удобнее. Так везде. Все новое и незнакомое воспринимается в штыки.

Ну по крайней мере, те машины 16 парка, которые ходят у меня под окном на линии пояляются ежедневно. У любой техники, особенно новой, всегда куча мелких проблем. Стоит только вспомнить первые рейсы Сапсана.

Отредактировано Nik-T@r (2012-07-26 22:00)

Департамент Транспорта Москвы подал в суд на ЛиАЗ/Русские Автобусы и требует выплатить неустойку в размере 263 миллионов рублей за дефекты автобусов (речь как раз про плохую теплоизоляцию двигателя) и за задержку сроков поставки.
http://rapsinews.ru/moscourts_news/2012 … 55954.html

Стою на остановке "театр Золотое кольцо". Вижу едет 5292. Думаю, ага, 604 и 22 ушли, 82 уехал, значит 72. Думал я так недолго. Колонна примерно из 15 автобусов гордо проехала в направлении 11 автобусного парка. А 72 пришел чуть позже и был 5293 ...

Интересно, почему такой крюк ... С ТМЗ можно было по МКАД спокойно прогнать ...

И как это сочетать с той информацией, которую мы здесь не так давно обсуждали, - что в итоге вместо волжаков придут в Москву одни Лиазы?

Значит, 170 сочлененных Ситиритмов все-таки придут в наш город в этом году?

Я так понимаю, дела у Волжанина сейчас совсем плохи. Чуть ли ни на грани банкротства. Или я не прав? Ничего не утверждаю...

Ситиритмы 18 будут на шасси МАН? Раньше просто Волжанин ставил шасси Скания. На обычные Волжанины еще.

Если тут речь об этом уже была, то я, значит, подзабыл...

Вроде бы один Ситиритм 18 уже испытывался в Москве? Помню его фото. Работает ли он сейчас?

А в заключении что-то было? Т.е. как прошли испытания, по мнению МГТ?

Утверждать и не надо. Волжжанин дабы выполнить заказ, хотя бы начать его выполнять взл кредит в 300 млн. рублей у банка Возрождение. Но сроки поставки уже нарушать скоро начнут. Первые автобусы должны быть в июле, а скоро уже август и никто ни одной машины так и не видел. Учитывая то, что Москва теперь судится с поставщиками, а ЛиАЗу выставили претензии на 263 миллиона рублей, т.о.  Волжанин может и не выполнить обязательства по кредиту. У ЛиАЗа то деньги есть, а вот Волжанин ходит побирается и штрафные санкции для них могут стать решающим фактором, а еще  могут внести в "черные списки" .

Отредактировано Nik-T@r (2012-07-30 23:51)