В 18АП откуда-то появился МАЗ-203
http://cs14115.vk.me/c315525/v315525924 … FMxIIE.jpg

Вероятно, испытания.

Испытания, специально для Москвы поставили двигатель MAN.

А вот коробка у данного экземпляра почему-то не ZF(как у 5292.2*), а четырехступенчатый Voith.

Автоматический?

Минусы у него тоже есть, но очень хотелось бы, чтобы их закупили хоть немного. Конечно, в Москве еще много МАЗов 100-х, которые тоже радуют по сей день. Но их через несколько лет не останется и 200-е все равно лучше.

Механическая коробка передач в Москве совсем скоро уйдет в прошлое с исчезновением Икарусов.

Не показатель. Стоит вспомнить только недавнюю историю с Volgabus-6271, причем те даже конкурс выиграли. А МАЗ даже и неучаствовал. А если и будет участвовать то либо проиграет либо сорвет сроки поставки и получит огромный штраф.. Москва делает слишком большие заказы для таких заводов это непосильный труд, чтобы выполнить их в срок. Вон Белкоммунмаш 100 машин почти год тянул, а Trolza 300 с лишним машин, чуть более чем за пол года сделали. Так и с автобусами, в настоящее время такое огромное кол-во автобусов >1000 в год может делать только ЛиАЗ.  Для примера, немецкий MAN заявлял, что могут делать 500 автобусов в год. Да и тебование Собянина избавиться от "зоопарка" как бы намекает, что кроме ЛиАЗов, коих теперь большинство нам ничего не видать.

Отредактировано Nik-T@r (2013-03-09 01:24)

Заказывать нужно столько, сколько нужно городу, а вернее сколько хочет заказчик. Москва вобщет то  самый круный город в Европе, Столица самой большой Страны, но у нас до декущего момента преобладал высокопольный транспорт, который к тому же уже был изрядно изношен. Если Московские власти, каак в лужковские времена не обновляли транспорт, а только делали бы вид, закупая по 100 машин в год, то такими темпами, мы никогда не увидели нормальных автобусов.  Нужно учитывать, что в Мосгортрансе только автобусов более 5000 единиц. Сколько лет понадобилось бы, чтобы полностью перейти на низкополы, закупая по 100 машин в год? Да и пока дошли до завершения первые машины уже превратились бы в хлам. Так же нужно учесть, что скоро придется осваивать новую территорию Москвы, а для этого нужно будет еще несколько тысяч машин. К тому же, для предприятия во много раз удобнее и выгоднее содержать машины одной марки. Меньше запчастей, проще обучить персонал. Это все уже знают. Посмотри на тот же Berliner Verkehrsbetriebe, аналог нашего Мосгортранса. Там основной костяк парка это машины MAN.  А зоопарк это хуже и для предприятия и для пассажиров. Так как содержание большого фонда разных запчастей накладно, а заказывать запчасти по факту неисправности накладнее в несколько раз, так как пока запчасть будет ехать откуда нибудь  из Германии машина будет простаивать, принося убыток.

Некорректно по отношению к кому? Здесь рынок. Производители должны конкурировать. Вот пример, пришел ты в магазин за колбасой. И тебе нужно 2 кг докторской. А тут продавец говорит, что мол мы не можем продать сейчас 2 кг, а только 300 гр. Естественно, любой нормальный покупатель пойдет к другому продавцу у которого товар, нужного сорта есть в необходимом количестве. Что здесь некорректного? Если МАЗ не может сделать 2000 автобусов в год с нужными Москве параметрами, то Москва пойдет к другому продавцу, который этот заказ выполнит.  Кстати в этом году должно быть 450 автобусов. Может МАЗу и повезет.

Отредактировано Nik-T@r (2013-03-09 03:11)

Интереснейший документ - краткий протокол всех этапов суда Москвы с ВАПом
http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/0c350f5e-9689-4a9c-8731-a7420249d1c8/A40-136762-2012_20130219_Reshenija i postanovlenija.pdf
Если верить ему, то автобусы реально очень косячные были.