Что интересно, машины списывают не по состоянию, возрасту, пробегу. Происходит нечто хаотичное. ЛиАЗы 5256, прошедшие КР - списываются, а шарпаки - остаются, хотя они старше КВР-еных! Чудно!

Салон-то салоном, а работать на технике водиле! Они своё отбегали.
Ведь это целая эпоха "ЛиАЗ"-5256! Их ещё в 1982 (если не ошибаюсь) году начали делать! Были в пятом парке несколько машин производства ВНИИ Автобусного транспорта ( город Львов). С Львовскими же чёрными номерами, как сейчас были "МАЗы" в 14 парке с минскими. Уже в то время был вариант автобуса с целиковым лобовым стеклом! Лично я, его и сейчас не поддерживаю. Но всё таки! Это был шаг вперёд, от 677-го. 5292 и 6213, конечно не назовёшь прорывом, но и это уже не "советский автопром" с инерцией на десятилетия.. Кстати, несколько "чернолобых" машин стоит уже под замену двигателя. Попадает антифриз в цилиндр через теплообменник, и случается типа "руки дружбы", т.е писец блоку, из-за гидроудара. Вот они, современные экотребования....

Не знаю. Когда я к остановке подошел, они уже так стояли.

Тот, который въехал, был белолобый, поэтому у него лобовуха из двух стекол. Надеюсь, водитель не из своего кармана за ремонт платит?

Ага. весь "Мосгортранс" по КАСКО застрахован! 

А из чьего он может платить? Своя вина - из своего. Если ущерб не слишком внушительный. Там сумма компенсации предприятию варьируется, мягко говоря. Причём учтите, что аварии между парками через ГАИ не оформляются, а уж тем более между своими, если, конечно, пострадавших нет.

А на ЗиУ были стёкла "сталинит". навроде боковых, калёные. Да и что водителю оставалось делать, как не ехать? В троллейбусе же без сети не погреешься! А машины идут, рога то и дело снимай-ставь. Единственный вопрос, почему аварийная машина без лобовых стёкол шла с пассажирами? Может, чтоб простой не выводить? Без оформления.

Позволю себя поднять старую проблему. У новых автобусов много плюсов, один из них - это хорошее отопление в зимний сезон. Но недостатком этого является то, что система отопления гоняет воздух из кабины в салон и обратно. Поэтому когда водители курят, весь салон очень быстро заполняется отвратительным запахом.
Помню, в конце декабря ехал в автобусе на работу. И пока стояли на красном светофоре перед Ленинским, водитель закурил. То ли запах был особенно отвратительным, то ли я не выспался, но меня это рассердило и по приезде на работу я зашел на сайт МГТ и оформил на водителя жалобу. И вот сегодня получил письменный ответ по обычной почте. Письмо пришло из 1-го парка: там передо мной извиняются, пишут, что водителю снижена премия за январь, а в случае повторения подобных явлений будут применены более жесткие меры.
В целом приятно - и самому водиле будет неповадно в следующий раз курить, и другим своим коллегам он расскажет все, что думает об этом случае. Я конечно понимаю, что работа у них очень тяжелая, но тем не менее, вполне можно себя дисциплинировать и курить на конечных возле автобуса. Конечно, может быть, ничего ему не снизили, а просто мне написали для отмазки. Но хочется думать, что написано все честно.

Просто если им разрешать курить за рулем, то они привыкают курить одну за другой, т.е. сами себя еще больше вгоняют в эту дурную привычку. Поэтому борьба с курением при перевозке пассажиров в каком-то случае и самим водителям идет на пользу.

Я помню, когда ехал на автобусе из Великого Устюга в Котлас, водитель закуривал сигареты каждые десять минут. Это же ужас - как так жить можно?

Сдаётся мне, он расскажет что он думает о пассажирах.

Лично я 23 года курил, и посылал в одно место всех советчиков здорового образа жизни, считал запреты ущемлением своих прав (а-ля М.Боярский), хотя прекрасно понимал крайнюю вредность этой привычки. Но вот, уже почти полтора года не курю и.......обеими руками поддерживаю некурящих! Бросить можно и нужно, но очень уж себя мы любим.

Не перестанут! Для понимания психологии курильщика нужно самому быть им (ну хотя бы бывшим). А с жалобой, на мой взгляд, перебор. Водителей в "Мосгортрансе" и так обложили как волков флажками. Обязанностей навешали - мама не горюй, и соответственно, ответственность. Своей премией. Доходит до абсурда. За 3-5 межрейсовых минут нужно успеть: поставить противооткатный башмак, проверить салон на наличие посторонних предметов, обойти машину снаружи для проверки её целостности и проверяя технологические полости на наличие посторонних предметов, проверить состояние и надёжность крепления колёс, отметить путевой лист (где ещё по ГЛОНАСС не работают), поссать, и т.д. А ревизор (наставник БД, контролёр, начальник или наставник колонны) затаится за углом, и ждёт косяка..... Вот и попробуй в МГТ премию получить! Скорее должен ещё им останешься. Так то.