Тогда понятно.

Я 5292 и 6213 вроде бы и не критиковал. Это 5256 и 6212 - даже для начала 2000-х просто не есть серьезно, не автобусы, а сараи на колесах, если точнее.

Я и на своих маршрутах всегда рад ЛиАЗам 5292, особенно когда приходит более новый, с желтыми поручнями и некоторыми улучшениями в салоне. Все наше я плохим никогда не считал.

Мне в последнее время особенно нравится низкая температура. Как и холодная вода. Так что не думаю, что мне там будет холодно. Пока еще не прокатился по 22, но скоро обязательно съезжу.

Шасси хорошее, по ходу автобусов лично мне заметно.

Снова вспоминаю те удобные икарусные сиденья. Лучше их пока ничего в автобусах МГТ не было.

Понятия не имею.

Это еще от обслуживания зависит. Автолайн как-то тоже не очень то хорошо обслуживает свой ПС. Не знаю, может теперь и будут стараться держать в приличном состоянии ЛиАЗы, работающие на 22, чтобы санкций избежать, но раньше Скании у них не очень то ухоженные были. И другой ПС тоже. Убить же быстро можно самый лучший ПС, это известно.

Во-вторых, Скании намного комфортнее, безопаснее и современнее. Первый раз я прокатился в Скании в 2008 году, в той, которая тогда бесплатно развозила посетителей Мосмарта - был просто в восторге от этого автобуса! Если их нормально обслуживать, то наверняка уж дольше прослужат, чем 5256. И еще в первой половине 2000-х можно было Московиты 6222 заказывать. Просто Лужков сделал выбор в пользу ЛиАЗа, поэтому Московитов очень мало купили.

В 07382 один поручень в узле сочленения оторвался. Ранее я видел его лежащим в салоне, а теперь его не хватает. Даже поручень не заменили.

Я не говорил, что МГТ должен был брать обязательно Скании. Можно было что-то и попроще и дешевле. Даже после устаревших Икарусов мне тогда очень не нравились эти ЛиАЗы. Отмечу, что вначале они меня немного заинтересовали, но потом, сравнив их подробно, пришел к другому выводу.

Так сразу сказать сейчас, какие автобусы тогда стоило бы покупать МГТ, я не могу. Мог бы и ЛиАЗ получше работать, сделать более-менее приличные автобусы. Конечно, были у него свои причины - как я понимаю, он их клепал на скорую руку после кризиса. В 90-х вроде бы завод чуть вообще не закрылся. Иными словами, тут есть разные аргументы - за и против. С одной стороны - можно понять, с другой - все же должны были все равно доработать автобусы до более приличного уровня.

И хорошо, что сейчас дела обстоят уже совсем иначе. Вчера ехал на 07302 по 170 маршруту - это 5292 с более добротными сиденьями. Посидеть на них не удалось, но благодаря им с виду салон стал все же лучше.

Я и Икарус 435 (конечно, уже 200* г.в.) не так давно видел в Лианозово. И Московит.  Жаль их, но их время прошло. Хоть и полюбил их с самого детства, но никогда не буду отрицать, что они устарели, и на их смену должны были прийти более современные машины.

Кстати, именно по поводу автобусов все равно могу сказать, что хотелось бы каких-нибудь зарубежных. До 10% от общего их количества. Видимо, привык я, что ранее были таковые. Помню до сих пор ярко тот момент, когда в 1994 г. увидел О325. Тогда он был на 170 маршруте, который заканчивался не на Петровско-Разумовской, а у пл. Дегунино. Увидел я автобус из окна магазина "Крым". Очень понравился, воспринимался мной тогда как подарок.