Да, электроподогревом были оборудованы почти все "ЛиАЗы-677", в парках Москвы он действительно использовался в полной мере.
Открытая стоянка с трубами с паром у нас в гараже на Хруничева была. Её не использовали, потому что отпотевало под капотом всё сильно, а потом (машин меньше стало) стали все помещаться в тёплый двухэтажный гараж, который был собран неправильно (на первом - легковые и "РАФы", "Нысы", "Жуки"; на втором автобусы и грузовые))).
А нынешняя тупиковость идеи с электробусом заключается в неимоверной дороговизне его эксплуатации. Я специально позвонил ребятам из ФАТП, прояснить что и как, говорят, уже буксиром затаскивали. Вроде Главный инженер грозится, что если ещё пара таких косяков - отдадут его обратно, так что прокатиться на нём, к сожалению, возможно не удастся....
Пока АКБ не станут по сроку службы сопоставимы со сроком службы автобуса (без потери ёмкости) и не станут раз в десять дешевле - никаких электробусов не будет, а будут подобные образцы для показа на выставках.
У МГТ нет толком средств обычные машины ремонтировать (лампочек в фары на складе часто не бывает, а там Н7 24V), а тут электробус.... Нужны эксплуатантам "рабочие неубиваемые лошадки", а не подобные непредсказуемые игрушки.

Это всё понятно, могу даже примеры конкретные привести. Раньше мы все ездили на карбюраторных машинах. А сейчас попробуй ещё такую найди, повсюду впрыск. А времени прошло всего ничего, лет десять-пятнадцать. Или взять грузовые от ведущих производителей двадцатилетние и сегодняшние.... небо и земля. Сейчас некоторые грузовые машины покруче некоторых легковых в техническом плане будут. Автобусы тоже огромный шаг вперёд сделали за эти годы, вон, низкополы нам уже привычны. А ведь его сделать на порядок сложнее, чем высокопол, задний мост, сама компоновка агрегатов чего стоит....
Возможно у электробуса есть будущее, но пока что очень отдалённое. Для троллейбусов пока не могут надёжный и долговечный автономный ход сделать, а тут целый электробус.... Там надо сначала добиваться успехов, а уж потом подбираться к электробусам, всему своё время.

Карбюратор обеспечивает смесеобразование= взвесь бензина+атмосферный воздух. Оптимальное соотношение должно быть 1:14, вроде. Но его возможно настроить только на некий усреднённый режим работы, он не может адаптироваться к конкретным условиям движения, кроме обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа и работы на холостом ходу.
А инжектор, или распределённый впрыск - это система питания ДВС с применением вместо карбюратора форсунок (как на дизельном двигателе, примерно) управляемых электронным блоком на основании данных с различных датчиков, отслеживающих основные параметры работы двигателя, постоянно обеспечивая работу в оптимальных режимах.
Так приблизительно, если вкратце.

Я думаю весьма высока. У бензина то высока.
Эти эксперименты с газовым оборудованием начались ещё в восьмидесятые. Были и ЗиЛы, и ГАЗоны, и ЛиАЗы-677Г. Но было оборудование очень несовершенное, даже доплачивали "за вредность" 25% от ставки. Как мне платят за первый класс сейчас. ЛиАЗы через год-два переоборудовали на обычные, грузовые бегали, думаю, до списания, помню, их порядочно было. Тема со временем заглохла, а вот теперь ожила.. Но газом от них воняло сильно....
Сейчас, конечно, газовая аппаратура куда надёжней, чем прежде, но вопросы возникают всё равно.
Но факт что тот автобус не "рванул" при пожаре, заслуживает всемерного уважения. Значит действительно, научились делать безопасное газовое оборудование.

Без пассажиров до сих пор обкатывают вроде. Последний раз я его видел 8 мая, по 69 катался.
Ребят из ФАТП спрашивал - говорят глючная машина. Если не барахлит рекуперация (или как она у него называется?), то двухсменку выкатывает и ещё запас хода остаётся приличный (но надо учитывать что пустой ездит и двери на остановках не открывает). А вот если рекуперация не срабатывает - то до обеда, и буксиром в парк к розетке....