Сейчас они, кстати, гораздо меньше вибрируют - раньше НЯП холостые обороты занижали для экономии топлива, что давало такую вибрацию.

Поставщик должен обеспечивать коэффициент технической готовности не менее 95% и после 7 лет эксплуатации предусмотрен обратный выкуп автобусов поставщиком за 20% их стоимости.

Логично, ибо это я и есть.))

Отредактировано Widuckful (2015-12-26 19:39)

Прототип, похоже все-таки не прототип 5256, а вариация на тему Икаруса-260. Двигатель не в корме, а в базе под полом. Жаль, что они долго валандались с запуском новой модели.

Спасибо нужно сказать двум подлизывающимся США - Горбачеву и Ельцину. Все развалили, чтобы янки похвалили. И транспорт это тоже затронуло. Тогда ЛиАЗ чуть не закрылся.

Тем не менее, ЛиАЗы 677 для меня были комфортнее, чем 5256. И красивее - дизайн у них виден в любой части - внутри и снаружи. И очень даже стильный по-своему. 5256 технически совершеннее, но намного проще с виду, да и грубее, да еще с вибрацией. Конечно, я о старых 5256, которые были в МГТ.

Тогда было не до стиля и красоты. 677, ходившие на маршрутах, разваливались уже прямо во время следования, а некоторые не могли толком даже из парка выехать.
Нужно было срочно все менять. Да и двигатель у 677 был откровенно говоря хилый - даже на небольшую горку въезжал с трудом.

ЛиАЗы 5256 давно же разрабатывались - было время их еще до кризиса доработать. Их изначально сделали очень кондовыми, без дизайна, как такового. Потом, конечно, при кризисе не было уже времени дорабатывать, а позже все же стали ставить пластиковые маски.

И я о том же - в начале 80-х еще не было кризиса, были все возможности разработать нормальный автобус.

Коробка или контейнер или что-то промышленное просто.

Только свет зависел от маломощного двигателя, который производили мы же по технологии "руки бы оторвать", рядом с водителем сидеть было тяжко, потому что двигло завывало и стонало, как тыбыгдымский конь, и из щелей в дверях сифонило ураганом.
И вообще, качество сборки было ниже плинтуса. Не зря Михал Михалыч Жванецкий посвятил ему строки "Такую машину лучше отдавать в мешке - кому надо, тот соберет".

И не забываем, что СССР зарезала массовые закупки не сочлененных Икарусов именно для того, чтобы народ ездил на ЛиАЗах.
Но на новые Икарусы водители стояли в очередь, а эта радость была никому особо не нужна.
Не зря ее прозвали Скотовозом.

Вот наше автобусное прошлое...

Я смотрел по фотографии, и не обнаружил подиума с поднятыми сидушками взади. Потому и посчитал, что двигатель в базе. Если двигатель слева в корме, то интересно посмотреть на компоновку задней площадки. Непонятно, зачем под дверями сделана юбка. Неужели там выдвигающиеся ступени?

И какие плюсы были в 677 лиазе? Перечислите все, пожалуйста. Видимо, даже для водителей они оставались загадкой.
Но вы лично разобрали его на запчасти и их нашли.
Просто все без оскорблений и переходов на личности. А то я тоже перейду.

Что же до очереди - не видел, а слышал. Два водителя 677 22 маршрута как-то на конечной весьма откровенно общались на эту тему.
Один хвалился, что его на днях пересадят на новый Икарус, а второй открыто и без стеснения ему завидовал.
Давно было ... Но было же.