Там он работает хорошо. Видимо, там и нет возможности (по причине того, что просто недостаточно будет клиентов) и необходимости кому-то еще попасть в эту сферу. А у нас уже начинается снова беспредел с турникетами на фоне отсутствия конкуренции. Приятно пользоваться услугами той компании, которая тебя быдлом считает?

Люди постепенно привыкают к тому, что их быдлом считают. Так, в КНДР уже целые поколения рабов живут и не представляют другой жизни. И нас пытаются такими терпеливыми сделать. Потом кому-нибудь и клеймо на лбу не будет мешать.

Долго Вы думали и задали какой-то странный вопрос. Какие запросы? И почему нельзя с этими безбилетниками бороться иначе? Тем более, дурникеты не представляют для многих из них серьезную преграду.

Нормальный контроль. А уж скотопрогонник нам не нужен, я себя и свой народ скотами не считаю.

Остановки, территория метро, ЖД платформы - это еще как-то приемлемо, ИМХО. Это именно территория определенная, а не салон автобуса. И турникетов в таком случае много, обеспечивают лучшую скорость прохода. А вот прогонять через турникет в одни двери в автобус... Я вначале, когда Лужков такое придумал, долго не верил, что этот бред будет реализован. Люди испытывают неудобства, под дождем вот так стоят в очереди к одним дверям, вынуждены срочно доставать билет, держа зонтик и вещи. Раньше, правда, еще хуже было, когда не было бесконтактных билетов. И когда автобусы в основном высокопольными были.

Хрюн
Никого не возмущают турникеты в метро, потому что они были сделаны разумными людьми не с целью отмывания денег.
При этом турникеты в метро и на электричке сделаны так, чтобы как можно большее число людей могло попасть на платформу.
А в самих вагонах турникетов нет.
Ну а если следовать логике наземного ОТ - тогда поставили бы в первую дверь каждого вагона метро валидатор и турникет, через остальные-только выход.
Могу примерно подсчитать, сколько по времени тогда осуществлялась бы посадка в один поезд. По моим прикидкам - 12-15 минут.

Существующая у нас система посадки благополучно работает еще в одном бразильском городе. Но там другой транспорт и другой пассажиропоток.
А мы просто сперли - не талантливо и очень жадно.

Widuckful
Я все-таки был в Рио. Таки мне не сложно будет и объяснить свою точку зрения.

Основной транспорт Рио - автобусы.

И тут нужно отметить три момента:

Во-первых, интервал движения у них от 3 до 7 минут (где в Москве автобусы с такими интервалами?).

Во-вторых, по специальным выделенным полосам, заезд на которые стороннему транспорту стоит примерно эквивалент тысячи долларов США, поэтому желающих на урюк-арба практически нет, так вот по этим специальным полосам автобус шурует со скоростью под 100. Как-то можем сравнить со столичными 456 или 282, у которых 30 км в час - это практически гонка. А 827 вообще ползет со скоростью пешехода.

В-третьих, там нет валидатора. Там есть только турникет. И билетов тоже нет. У первой двери сидит кондуктор, ты ему даешь денег, он дает сдачу и нажимает на кнопочку - ты проходишь через турникет.
Водитель в этом не участвует. У него другие цели и задачи. Не так, как у нас "подождите, я дам 100, нет, у меня 50 тоже было, сейчас я во всех сумках покопаюсь и найду".
Инвалиды, пассажиры с детьми и престарелые заходят через любую дверь. Потом, когда автобус поедет, кондуктор тебя обилетит по необходимости.
У нас инвалидов даже во вторую не пускают - тащись с костылями через турникет.

Кстати, у них места для инвалидов/ветеранов/пенсионеров обтянуты желтой тканью, так что "не заметил" не катит. И никто из простых пассажиров на них не сидит, хоть будь автобус забит.
У нас заходишь в 595 - студенческий молодняк прямо на местах для инвалидов. Попроси о чем - мат и ржание, они ж "устали".

Продолжим сравнивать?

Хрюн
Меня уже минимум трижды не пустили во вторую дверь - хотя я хромой и с палочкой. И это видно. И инвалидность у меня есть.
Автобусы 11487, 11810 и троллейбус 1798.
Ни по одной из жалоб я ответа так и не дождался.

Мне в Питере понравилось именно наличие кондукторов в транспорте. Работа для пенсионеров, самое то. Мне показалось это намного удобным, чем турникеты.

Пока были кондукторы, я видел весьма и весьма высокий процент оплаты проезда. Конечно, кондукторам часто приходилось туго - помню, как один пьяный парень орал на кондукторшу, угрожал ей расправой и не заплатил за проезд. И ничего никто не мог сделать - ни водитель, ни кондукторша. Очень буйный он был - было это дело еще в 2000-м или 2001-м году. В США бы быстро полицию вызвали и его бы взяли прямо в автобусе. Но у нас...

Я выше объяснял, процитирую себя же:

В 17АП начали рестайлинговые 6213.65 приходить

2006 и 2007 года списали же. 2008 пока побегают, им переделали ГБО - остаточная стоимость явно выросла.