Не знаю, пьяные ли они. Не видел их лично. Видел на некоторых видео, вроде бы нормальные люди.

Ну косяки то есть. Но повторю, что 5256 и 6212 я в разы чаще видел сломанными. Сейчас же 5292 и 6213 не менее массовые, но при этом сломанные редко вижу. Значит, надежнее все же стали.

У сербов был и вроде бы есть до сих пор Икарбус, а не Икарус. Икарус был у венгров.

У меня знакомый был на заводе. Сборщики там вполне трезвые.

Widuckful
Ну да, а Лиаз это прекрасный производитель, известный всему миру своей надежностью и качеством )))) Ндя ...

Ну не настолько он хороший, чтобы его продукция была в Европе на расхват. Но если вспомнить сараи 5256 и 6212, то прогресс значительный.

В 15 АП на Волоколамку новые 5292.22 пришли в среду.
В 1 колонна и 4 колонна по 2 новых машины вроде получили.

Отредактировано Алекс123 (2016-11-12 21:53)

Не ну все-таки ...
Икарусы прослужили по 15 лет, и ушли не в состоянии только пристрелить.
В Турции я видел туристический Мерседес 1983 года выпуска в прекрасном состоянии.
В Европе я видел МАН, Мерседес, Вольво, которым было уже явно за 25 лет - без дыма, без гари, без копоти.

А Лиаз через 6 лет начинает разваливаться на запчасти, а через 10 лет его остается только отдать в чермет.
Никто почему-то не вспоминает, что после выпуска первых 6212 писали о миллионе километров и 20 годах службы.
Где этот миллион, где эти 20 лет ...

Даже китайцы потихоньку выправляют свое качество в плюсовую сторону. А у нас как все производилось предприятием вторчерметбредшмякбрякутильпоставка, так до сих пор и клепаем.

Чуть жара - автобус греется, холод - у него начинает замерзать, что только можно, постоянно что-то не работает, сегодня 72 11372 просто заглох посредине дороги, хорошо сзади шел 11578, водила в него народ пересадил, а сам пошел сзади копаться.
Как едешь летом - от задней стенки жаром пышет, что в сауне.

И еще беда наших автобусов - отсутствие нормальной изоляции.
У меня в районе в свое время на 72 ходил 11140 - 435 Икарус, ветеран икарусного движения. У него даже в самый жуткий ливень с крыши ничего не капало и из окон ничего не текло.
Со временем под тем же номером стал ходить 6213. Так в нем в ливень нужно с зонтиком стоять.

Все верно. Именно тракторные - это же надо было впихнуть такой в автобус.

Я пытаюсь вспомнить 5292 или 6213, чтобы в дождь вода текла, и не могу никак. Всегда мне в них комфортно ездить. Конечно, жар на задних площадках - проблема. Но вроде бы же не во всех так, вроде бы же это пытались исправить. Зато теперь кондиционеры создают комфортные условия в центре салона, да и впереди. Также не помню, чтобы что-то существенно замерзало в 5292 и 6213. Помню, у Московита 6222 двери один раз на морозе плохо работали. Как именно замерзшие - еле закрывались.

ED9M
Как весна наступит - мы покатаемся на паре машин с водными аттракционами внутри. Найти их в моем родном 11 парке труда не составит то есть вообще.

ED9M
Для своего времени 5256 был вполне нормальный, цель стояла - заменить умершие своей смертью на маршрутах 677, а не выиграть конкурс красоты.
677 в ту пору стояли по всем дорогам в сломанном состоянии, а народ по часу ждал еще не совсем сломавшийся автобус.
Вот 677 были действительно ужасом, ползущим на крыльях ночи - Жванецкий их вообще предлагал отдавать в мешке, кому надо, тот соберет.

Более того - я бы сейчас воскресил Яхромский автобусный завод и наладил бы на нем производство именно 5256 в дешевой комплектации - с мотором ЯМЗ, ручной коробкой и деревенским салоном. Поверь, в России много регионов, которые не в состоянии купить 5293. И из-за этого там ползает какой-то мусор, который вот-вот развалится. Такие машины расходились бы еще на конвейере.