Многие работники ОТ просто ненавидят абсолютно всех пассажиров. Для них пассажиры уроды просто по определению.

Вот она и решила с тебя деньги не брать, чтобы можно было законно поорать:)

ED9M
А ты попробуй полюби пассажиров, если за проезд подавляющее большинство не платит и все на тебя смотрят как на врага народа.

Хе, а мне контролеры вообще ниразу не попадались - ни на киевском, ни на белорусском, ни на ярославком направлении:)

Немного офф: у русского народа вообще такое отношение к государственным вещам. Чтобы не оплатить проезд в маршрутке никому даже в голову не придет, хотя чего проще - доехал вышел и под матюки водилы пошел себе своей дорогой. Но тоже самое в автобусе многие переносят как ни в чем не бывало.

ED9M
ты сам поработай пару деньков контролером, я на тебя посмотрю.

Согласен.

Но они часто повышают голос, разговаривают грубо, хамят... Без повода часто.

Верно. Но многие контролеры то ли судят ВСЕХ пассажиров по большинству, то ли просто по жизни так ненавидят всех людей или пассажиров (хотя по сути пассажиры = люди).

Но мне как-то до лампочки, как себя ведут контролеры... ДНК людям не изменить, по крайней мере мы этого сделать не можем.

Система дурацкая и бланки дурацкие! Сколько платил контролёру (=количеству поездок), всегда прикалывался: ФИО пассажира: "Не назвался", домашний адрес: "п.6159". Типа, не назвавшийся бомж, живущий прямо в вагоне.
Полученную квитанцию в вагоне всегда использовал в качестве закладки для книжки. Больше ни на что не годится: бумага жёсткая.

Да, на одной ил платформ видел объявление примерно следующего содержания: «Московская железная дорога приглашает контролёров-кассиров (!) для работы в поездах <...>, <...>, <...> направлений. Требования: возраст до <...> лет, порядочность».
Полный маразм. Так с ушастным элементом они никогда не справятся.

На сегодняшний день оплачивают свой проезд в лучшем случае треть всех пассажиров, и убытки от пригородных перевозок покрываются тоже примерно на треть. Если принудить всех пассажиров оплачивать свой проезд по текущим ценам, то перевозки выйдут на точку безубыточности или немного превзойдут её. Поскольку при близкой к 100%-й оплате проезда при снижении величины тарифа поступления к РЖД сократятся, то деятельность компании в части перевозок пассажиров вновь переместится в убыточную плоскость. Таким образом, величину существующих тарифов сложно назвать нереальной, поскольку даже при отсутствии нелегально перемещающихся лиц её с трудом хватает на покрытие издержек.
Для борьбы с зайцами существуют гораздо более эффективные способы.

Потому что доходы от пригородных перевозок составляют 20,1 млрд. руб., а расходы – 47,8 млрд. (в 2007 финансовом году). Убыток от перевозок вычисляется как разность между доходами и расходами, взятая с обратным знаком: У = – (Д – Р) = – (20,1 – 47,8) = 27,7 млрд. руб. Если услуги оплачиваются только на две пятых, откуда же возьмутся средства на «приятные» и «престижные» поезда?
Может, следует только пустить эти «приятные» поезда, так сразу все и кинутся оплачивать проезд? Ну-ну. В условиях полной вседозволенности только дурак пойдёт на такой шаг.
Может, достаточно только снизить тарифы, и в кассу за билетами выстроится очередь? Тоже как-то сомнительно. Но даже если предположить, что это так, снижение тарифов не сможет привлечь достаточных ресурсов для выхода на точку безубыточности. Почему?
В 1990 г. объём перевозок в пригородном железнодорожном сообщении составил 2,882 млрд. пасс., в 2007 г. – 1,145 млрд., т.е. в 2,5 раза меньше. Однако представляется  крайне сомнительным, что фактические перевозки уменьшились. Предположив, что в 2007 г. объёмы перевозок остались на уровне 20-летней давности, мы можем рассчитать сумму средств, которую получили бы РЖД в случае 100% оплаты за проезд: она составляет порядка 50 млрд. руб., что при расходах 47,8 млрд. покрывает все расходы и обеспечивает рентабельность деятельности на уровне 5%.
Понятно, что даже при текущих тарифах полная оплата проезда едва ли обеспечивает рентабельность услуг. Если же тариф снизить, поступления от пассажиров сократятся, и отрасль вновь окажется убыточной. Поэтому снижение цен – это не выход из положения.
Вот если достичь полной оплаты проезда при текущих тарифах, РЖД смогут обеспечить не только реновацию, но и техперевооружение, хотя, следует заметить, что отношение прибыли к себестоимости не столь велико (для грузовых перевозок соответствующий показатель составляет 18%). Одним из возможных решений проблемы является снижение издержек. Так, даже грубые расчёты показывают, что внедрение тиристорно-импульсного пуска позволяет снизить расход электроэнергии на 40% и тем самым достичь впечатляющих результатов в части экономии эксплуатационных расходов. Но внедрение этой новой технологии также требует больших первоначальных затрат, на которые у остающейся убыточной два десятилетия отрасли ресурсов просто нет.
Единственный выход заключается в дисциплинировании пассажиров в части оплаты проезда, что позволит компании генерировать финансовые потоки и обеспечивать инвестиции в развитие своей деятельности.

Что ж, я Вас понимаю. Именно поэтому введение контролёр-кассиров ни к чему хорошему и не приведёт.

Отредактировано Экономист (2009-05-04 20:35)

Совершенно верно. И пора разорвать этот круг - станет легче и пассажирам, и РЖД, и Правительству. А если этого не сделать - то дело постепенно дойдёт до того, что РЖД, создав Пригородные дирекции, скинет убыточные перевозки на баланс регионов или федеральной власти, а пассажиры продолжат кататься в старых и изношенных вагонах.

Пора, но кто это сделает...

Бедному правительству особенно тяжело, я искренне сочувствую.

Продолжат. Без сомнений.