Сколько угодно. Вот хотя бы здесь .
Или здесь(комм. от 16.01.2007).
Или здесь.
Заходили хотя бы на ФОТ – там много чего интересного о Калуге и её транспорте можно почитать.

А при том, дорогой ДельфиН, что грузовые перевозки представляют собой часть деятельности компании, за которую потребитель платит. И получает за это услугу. А компания, не смотря на большие проблемы, внедряя новые методы управления, расширяет возможности для клиентов, реконструирует пути, повышает свою эффективность. Что мешает то же сделать и в секторе пассажирского движения? Ответ прозвучал давно – нежелание клиента платить.
Словарь Ожегова даёт понятие «воровство» через глагол «воровать», что означает «преступно присваивать, похищать чужое». Лица, не оплачивающие проезд, именно так и поступают – услугу они присваивают (на электричках катаются), а денег не платят (похищают). Соответственно, такие лица называются ворами.

Увы, но как бы Вам не хотелось, «последние лояльные и платёжеспособные пассажиры» не убежали и не убегут (по крайней мере до тех пор, пока отечественное общество не деградирует окончательно). К примеру, многие добросовестно оплачивают проезд как законопослушные граждане или как большие любители железной дороги (в том, что таких немало, Вы можете убедиться, даже не переходя на другой интернет-сайт). На них всё и держится. Именно эти люди генерируют финансовые потоки, идущие через кассу РЖД на зарплату работникам, обновление парка, ремонт подвижного состава – то есть на всё то, что позволяет пригородному движению до сих пор существовать, а не накрыться. Перекрой этот канал, убери добросовестных пассажиров – и всё, электрички ездить не будут. Миллионы воров, спилив сук, на котором сидят, моментально свалятся в помойку.
Воры просто не соображают, что делают – вместо того, чтобы сказать законопослушным гражданам спасибо, воры предпочитают обливать их дерьмом, не понимая, что льют его на себя.
Теперь о «контролёре-кассире».

Вот и попробуйте запомнить одновременно полторы тысячи лиц в электропоезде. А ещё попробуйте отследить, кто и на какой остановке зашёл и до какой едет. А ещё – не забывая, что процесс движения не статический, а динамический, – запомнить полторы тысячи лиц, постоянно входящих и выходящих. На первой остановке лица одни, на пятой – уже совершенно другие. Так что даже если бы «кассир-контролёры» оказались бы законопослушными и инструкцисоблюдающими гражданами, контролировать процесс движения пассажиров они не в состоянии.
Но трудность не только в этом. Дело в том, что «кассир-контролёр» – он не только кассир, но и контролёр. А значит, в условиях отсутствия контроля над контролёром у него появляется сильный стимул взять в лапу. И вот вместо того, чтобы заплатить

появляется возможность дать

Как говорится, сменилось шило на мыло.
Когда пассажиропоток едет из одного конца в другой, иметь на каждом остановочном пункте кассу - лишняя трата денег.
Электрички – это в первую очередь пригородные электропоезда, что само по себе означает частые остановки с посадкой и высадкой пассажиров. Может, на всех платформах садятся и слезают мёртвые души? Ну ежели б оно было так, то и в платформах нет никакого смысла. Нет пассажиров – нет и остановочных пунктов.
Для пассажиров, перемещающихся на сравнительно небольшие расстояния, наличие в поезде кассира-контролёра никак не повлияет, ибо пока последний доберётся до «зайца», от него уже и след простынет.
Вот и получается, что для «коротких» пассажиров поездной контролёр-кассир бесполезен, а для «длинных» становится коррупционным звеном. Соответственно, ждать улучшения от такой «новой технологии» РЖД не приходится, поскольку не создаётся условий для 1. стопроцентной и 2. легальной оплаты проезда.

РЖД делают всё возможное, чтобы повысить объёмы прибыли от грузового движения и компенсировать ими украденные ворами в пассажирском. Для повышения прибыли есть много вариантов. Они могут добиться пересмотра тарифной политики. Они могут ввести контролёр-кассиров. Они могут купить современное программное обеспечение.
Но всё это едва ли поможет, так как они не могут одного: заставить воров прекратить воровство. Увы, искоренить общественно распространившиеся пороки – не в их силах.
Означает ли это, что РЖД ни в чём не виноваты? Нет. Они сами совершают немало преступлений. Их главное преступление в сфере пассажирского движения состоит в том, что, обладая большими лоббистскими возможностями, они до сих пор не надавили на МВД с требованием обеспечить поддержку правопорядка – в том числе в части сбережения имущества компании от акций воров, которые от своей безнаказанности разошлись миллионными тиражами.

PS Поскольку Вы так и не ответили на вопрос – где же тот закон, в котором прописан штраф за безбилетный проезд в 42 рубля – то мне придётся ответить на него самому, а заодно проинформировать Вас о величине штрафа, закреплённой федеральным законодательством.
В соответствии со ст. 11.18 КоАП РФ, безбилетный проезд в пригородном поезде влечёт за собой наложение административного штрафа в размере одного МРОТ (4330 руб.) Так что законодательная база по крайней мере в части величины санкций к ворам уже создана. Интересно – будет ли «кассир-контролёр» взимать 4330 рублей?

Вот и конкретные примеры. Не для того существуют кассир-контролёры, чтобы блюсти правопорядок.

Отредактировано DelphiN (2009-05-12 23:05)

Не так. Любое предприятие нацелено на получение прибыли. Для этого надо повысить выручку и понизить издержки. Естественно, при повышении выручки не следует задирать тарифы выше уровня, когда клиент НЕ ЗАХОЧЕТ платить, а при снижении издержек не следует снижать качество ниже уровня, когда клиент НЕ ЗАХОЧЕТ платить. Точка равновесия спроса и предложения будет желаемой. Если предприятию недостаточно точки равновесия для покрытия своих расходов, значит, либо расходы неоптимальны, либо предприятие несостоятельно (либо и то, и другое сразу).

Если Вы знакомы с концепциями организации пригородных перевозок, этой Вашей фразы не  было бы.

Позвольте, всё же объясню. Рассмотрим систему: "Пригородная перевозка". В ней существуют акторы-пассажиры, инициирующие и выполняющие прецеденты "проезд". Те же акторы инициируют и выполняют (должны выполнять) прецедент "оплата проезда", имеющий количественную характеристику "стоимость", зависящую от количества "проезда". Существуют акторы "контролёр-ревизор", инициирующие и выполняющие проверку наличия пассажира в конкретном месте. Множество характеристик "стоимость" будет больше (гораздо больше), чем подмножество "срезов" контролёрами-ревизорами фактов наличия пассажиров ("подмножество", потому что срезы направлены на извлечение из множества "стоимость" количества денег). Это множество не будет даже всюду плотным: распределение пассажиропотока в пути следования поезда отнюдь не равномерно, поэтому невозможно найти подмножество срезов для максимума функционала увеличения характеристики "стоимость". (Хотя локальные максимумы могут быть: контролёрам "повезёт", если они зайдут сразу после большой станции). В качестве попытки создать приближение нормы подмножества к множеству, вводится "плата за услугу". Но из несложных математических действий очевидно, что при количестве раз проверок в пути меньшем, чем количество зон следования поезда (делённом на коэффициент: "плата за услугу" / стоимость проезда в предела 1 зоны), подмножество не будет равно множеству. НИКОГДА! Оно будет меньше. И различие в мерах будет тем больше, чем длиннее маршрут поезда (отсюда разговоры о невыгодном дальнем пригородном сообщении).
Что делать.
1. Увеличить плотность пассажиропотока. До определённой степени достижимо (в утренних электричках, когда людям некуда деваться). Работает при отсутствии альтернативы электричке.
2. Увеличить стоимость проезда. Работает до определённой степени: при превышении допустимого порога величины инициации актор не инициирует прецедент оплаты (отчего не перестаёт быть актором процесса). То есть, пассажиры будут при возможности ездить (им деваться некуда), но активно платить перестанут.
3. Сделать участие акторов в процессе без инициации оплаты невозможной (перронный контроль, турникеты). Работает до определённого предела: когда турникеты становятся неудобными или почти все сломанными (Киевский вокзал, уже лет 5 как), они перестают играть свою роль. Когда в пути следования нет контролёров, влияние турникетов ограничено стоимостью входа плюс стоимость выхода. Независимо от длины пути.
4. Приблизить подмножество к множеству: либо запустить множество контролёров (что увеличит издержки), либо пустить разъездного кассира (что замедлит его продвижение по составу, и позволит бесплатно проехать пассажирам на короткие расстояния. Или перебежать из вагона в вагон).
5. Повысить мотивацию акторов. Работает, но требует значительных первоначальных вложений (в основные средства, разработку графика движения), требует пересмотра тарифной политики, не приносит отдачу сразу же.

К чему это. К тому, что из пяти очевидных способов (может, есть и другие, я навскидку написал) РЖД выбрало первые 4. Самые простые и работающие только до определённого момента. А вот пятый - не осилило. И всё, что пока остаётся, уповать на "совесть пассажиров" и расписываться в собственном бессилии изменить дело. Если клиент не хочет платить, значит, он платить не будет. Надо не заставлять его платить, а заставить ЗАХОТЕТЬ платить. Как - я уже писал. Автоколонна 1417 сумела заинтересовать качеством (автобусы Москва-Рязань имеют интервал от 10 минут), личный автотранспорт - комфортом и удобством. Электрички в дальнем сообщении могли заинтересовать этим, но не сумели. Проиграли, к сожалению. В ближнем пригородном вокруг крупных городов - для работяг они интересны (и для мобильных пассажиров). Но не более.

Я про это писал: сперва все оплачивали.

Вполне приемлемый вариант. Ездят же проводники (а то и два) в каждом вагоне, и всем хватает денег. Если пассажиропоток средний с большим количеством входящих-выходящих, то проще тётю-кондукторшу посадить в каждый вагон, чем гонять берущих в лапу контролёров раз в два часа. И лучше, чем платить кассиршам на станциях, где надо ещё и их будку содержать помимо зарплаты, и где никто билеты брать не будет, потому что нет внутренней мотивации. А если пассажиропоток маленький, хватит одной тёти-кассирши на весь состав. Если пассажиропоток сумасшедший - кроме турникетов сложно что-то придумать.
Вместе с тем, взять контролёра. Зарплата у него небольшая. Соблазн взять в лапу большой. Сколько хватит "патриотизма" среднему обывателю в роли контролёра, чтобы не брать в лапу? Как заставить заплатить пассажира за ВЕСЬ неоплаченный проезд, если контролёр видит его только здесь и сейчас, а больше не увидит? Как убедить пассажира оплачивать весь проезд, если предоставляемый сервис не тянет даже на половину его стоимости?

Олег, а причём тут Москва? Электрички вокруг многих областных центров есть.

С этими кондукторами,которые будут сидеть в каждом вагоне,будет то же самое,что и с проводниками в экспрессах.Они почти ни чего не делают,хоть и сидят в каждом вагоне и народу не так много,они всех видят.Например у меня билет до Михнево,я показываю в Москве билет проводнику один раз и всё.Я ни разу не видел,чтобы они проверяли,вышел я в Михнево или еду дальше.Так же и по другим направлениям.

А вообще надо сделать, как делают в Европе - платить хорошую зарплату, но сурово наказывать за нерадение.

Вот.Значит при желании вполне можно сделать так,чтобы платили.

А ещё лучше спутники.Там и контролеров нет.Перелез через туриникет(или ещё как-то обошел)и всё!Я вижу,как многие едут так от ярославского вокзала до лосинки и дальше.
Например до лосинки:На вокзале идут на ПДСовую платорму,где нет турникетов,прыгают там,переходят 5 и 6 пути,а потом залезают на спутниковую платформу.А дальше остается только в лосинке прыгнуть через забор.

Оклад не должен быть высокий, иначе его будет хватать, и не надо будет ничего делать.

Любителей "прыгнуть", "перелезть" и "обойти" не так и много, если разобраться. Упор надо делать не на том, как СЭКОНОМИТЬ на разгильдяях, а на том, как ЗАРАБОТАТЬ на порядочных пассажирах. Первое - видно, второго как-то маловато.

Конечно можно! Калуга-Сухиничи - единственное удобное расписание дальних пригородных электричек, которое мне встречалось (из направлений: Москва-Калуга, Рязань, Тула, Владимир и вокруг). И ЭР2К-1114 с мягкими сидушками вполне неплоха относительно ЭР2-1159 в Рязань. Что ж не заплатить-то!

Соглашусь. Но еще лучше, если кондукторов будут со всей строгостью проверять. Например, МакДональдс, несмотря на то, что пользуется огромной популярностью и будет ей пользоваться даже при худшем сервисе, все равно продолжает держать марку, потому что каждый ресторанчик регулярно проверяют люди, внешне ведущие себя как посетители.

Вы употребили шикарный термин "стратифицируются". Так хоть используйте его верно: социальная стратификация - это не по честным и жуликам. Это по социальным слоям, обусловленным, в основном, уровнем доходов. А вот тут есть о чём поговорить.
1. Сильно выше среднего. Люди, ездящие, плавающие и летающие, имеющие стабильный высокий доход, уважающие себя и других, знающие себе цену и ценящие своё время. Знаю таких. При умоминании электрички испытывают рвотный рефлекс. Стояние в очереди в час пик за билетом вызывает рвотный рефлекс. Для таких засранный вагон электрички подобен фильму ужасов. Такие способны платить любую разумную стоимость за проезд, поэтому в электричках не ездят. Автобусы, ПДС (не плацкарт, разумеется), самолёты или личный транспорт.
2. Средний. Семейные и нет, имеющие стабильный доход, позволяющий не считать деньги за обед и на отдых. В соотношении "цена/качество" согласны переплатить за качество. Предпочтут электричке "Спутник", если есть возможность. В электричках если и ездят - то только на работу/ с работы. На электричку скорей купят проездной, чтобы не заморачиваться, но при возможности предпочтут маршрутку, автобус или личный транспорт. Путешествуют с максимально доступным комфортом (ПДС хотя бы в купе, а лучше самолёт. В соседнюю область - электричка-экспресс, а лучше хороший автобус. На дачу - своя тачка).
3. Ниже среднего. Имеющие стабильный доход, но совсем не шикующие. На электричках ездят на работу/ с работы (с проездным, если он не дорогой, иначе - дают контролёрам в лапу). В путешествиях пользуются всем, что способны оплатить, но путешествуют редко.
4. Низкий. Имеющие постоянный доход или не имеющие его. Есть деньги - сунут контролёрам, нет денег - будут бегать или демонстративно посылать контролёров на много букв и ждать прихода милиции, которой нет. В электричках ездят, потому что электричка - "бесплатный транспорт для небогатых граждан". При путешествиях тоже пользуются электричками по этой же причине. Если есть возможность оплатить проезд со скидкой - покупают билет.
5. Льготные категории населения (пенсионеры, не работающие небогатые студенты, люди с ограниченными возможностями, без определённого места жительства и др.) Когда нужно, едут на всём, откуда не гонят. Билетов не берут по причине отсутствия денег (но ездят, потому что "надо ехать" и "всех не пересажают").
Итого, уважаемый Экономист, кого Вы сможете загнать в электричку на текущий момент: из п.2 тех, у кого нет выбора (их не так много), п.3, а п.4 и так там есть. И кому Вы хотите

Студентам - бесполезно: они и рады бы заплатить, у них денег нет. А учиться надо. Пенсионерам? У кого льготы есть - за тех башляет государство (ну, по крайней мере, должно башлять). У кого нет... Попробуйте высадить безбилетную бабку-дачницу с рассадой помидоров! На это зрелище надо будет билеты продавать! п.3 будут платить контролёрам опять же по причине необходимой экономии средств, а п.2 в электричках немного. П1 в электричку не затащить НИКАК! Получается: богатые платёжеспособные не поедут, а бедные - не заплатят. Не потому, что все поголовно

, а потому что денег на оплату у них просто мало. И тут на помощь приходят коррумпированные (то бишь, неправильно мотивированные) контролёры. И объясняют: БИЛЕТ МОЖНО НЕ БРАТЬ. Все схемы известны и сто раз описаны. Так Вы по-прежнему будете обвинять небогатых граждан в том, что они не берут билет? А причины В ВИДЕ КОНТРОЛЁРОВ в упор не замечаете?
Во-вторых: Вы предлагаете истребить неплатящих (или не полностью платящих). А кто тогда останется? Бабушки-со-льготами? Ох, заживёт дорога тогда... Количество пассажиров (этих зайцев, мерзавцев), конечно, резко уменьшится. А вот выручка ЖД - останется прежней. Каков следующий шаг? Пытаюсь вспомнить, кто из философов сказал: "Когда ты молод и силён - хочется заработать. Когда ты немощен и стар - хочется сэкономить". Наша ЖД так одряхлела и обессилела, что никаких идей по привлечению платёжеспособных клиентов нет, зато криков про "лапы оторвать" - хоть отбавляй?

Когда честных пассажиров полпроцента от всех, это - не закономерность. Это - исключение, подтверждающее общее правило. Эти люди берут билет, несмотря на увещевания со стороны контролёров билет не брать. И этих людей ЖД встречает разбитым драным салоном со сломанными окнами, где льёт дождь и идёт снег. Что происходит с "честными пассажирами"? Правильно! Их становится МЕНЬШЕ.

Вчера ехал с дачи на ЭМ2-008,19.07 из Михнево.Контролеры ходили всю дорогу и смотрели билеты у всех новых пассажиров.

Так работает ЦППК на Павелецком направлении, вот там работают истинные кассиры-контролёры, которые едут не на определенном участке маршрута поезда, а на всей проьяженности движения поезда. Зайцам там очень не сладко.

Когда это было?Вечер,утро или день?Далеко от Москвы?
Кстати ЦППК не всегда так хорошо работает.
В пятницу вечером ехал на дачу,не было ни одного контролера.