Верно, запустили! Красивый поезд. На YouTube споры о нем тоже разгорелись - кто-то жалуется, что все квадратное, кто-то говорит, что это тупое следование за Европой...

А кто-то, и таких тоже не мало, говном поливает. Просто потому, что наше. Причём поливальщики делятся на два типа - первые, это те кто ковыряя козявки лепечут: "Мааацквааа отстала на два пакаления! Лучше брать Зименс.", а вторые это те кто ковыряя пальцами у себя в ушах говорят: "Ничаго в этой стране не могут, в Мааацкве дажи заапчасти импартные! Нада была брать Зименс!".

Отредактировано SHERIDAN (2017-04-15 22:55)

Совершенно верно, мы живём в глобальном мире, в век глобальной же кооперации. Сегодня не важно откуда пришла та или иная деталь, важно кто разработчик конечной конструкции.
Меня как-то совсем не смущает, что в 765 привод КАТП-3 агрегатирован с двигателями Hitachi, карданные муфты и колёса CAF, рама тележки наша, тормоза наши, стабилизаторы ZF, САУ "Скиф" пришедшая на смену САУ "Витязь" тоже наша, климатика от нашей же фирмы Транскон, поручень "дерево" у дверей по чертежам Alstom, ну и так далее. А на выходе получился достойный продукт - дальнейшее развите 760-й платформы.

Так когда 760 презентовали в 2010 году мытищинцы сразу сказали, что это платформа на перспективу ближайших десятилетий, которая постоянно будет развиваться. Так оно и получилось. 760 - 760.А - 760.Б - 765. При этом хочу отметить что базовая модель на протяжении всего периода производства тоже постоянно менялась. Первые 760 и последние сильно отличаются. Так же можно выделить в по сути дочерний проект модель 722, которая ни что иное как 760 в модифицированном кузове Яузы.

Почему так поздно? По моим часам это уже 0:20 (живу все по нормальному времени, а не по...).

Мне тоже сквозной проход не нравится. Представь, что будет, если в каком-то вагоне произойдет возгорание? А если теракт (что для метро нашей страны не такая и редкость), то вообще осколки могут разлететься по всему составу - их задержать будет нечему.

Не просто эстетически, а сама возможность ходить по всему поезду нравится, как и то, что больше места в целом. Это сильные стороны. Но слабые, возможно, более существенны. В Европе давно сквозной проход распространен, но там же нет такого пассажиропотока. В Японии пассажиропоток похожий на московский, и там вроде бы нет сквозных проходов. По крайней мере, несколько лет назад не было - только если не появился какой-то новый поезд. Но вряд ли.

Также я так и не знаю, предусмотрена ли какая страховка на случай отцепления вагонов. Это очень редко, но бывает. Если в обычном поезде такое отцепление, скорее всего, обойдется без пострадавших, то представь, что будет в поезде со сквозным проходом в час пик. Но повторю, что я именно не знаю, возможно ли такое в "Москве". Может и есть страховка.

Когда аналогично было сделано в макете Simens Inspiro, все на выставке ходили и цокали языками, вот мол как все круто, по- европейски. А когда метрованомаш решил стырить некоторые идеи Siemens, то тут вдруг все стало плохо. На мой взгляд, то, что сейчас в первых составах, сделано колхозно. Эти разнопестрые бегущие строки. Лучше уж пусть будет ЖК панель. НАпомню как было в вагоне от немцев

Отредактировано Nik-T@r (2017-04-30 18:01)

Совершенно верно.

Не говорил.

И я плевался. Inspiro сам по себе сомнителен, как модель вагона метро (особенно учитывая приключения с ним в Варшаве).
Но то что они (siemens) пытались пропихнуть в Москву вообще за гранью добра и зла, и эти самые экраны, как бы это по мягче сказать... Неудобны. И только если стоишь прямо перед экраном, он позволяет считать с него информацию.
А вот то что есть в 765 - табло совмещающее в себе индикационную схему линии и бегущую строку, это до предела наглядная и удобная вещь, и читабельно практически с любой точки.

Вчера проехался на 765 - наддверные табло мне как раз понравились, очень наглядные. А так - тот же 760, только с фишечками.