Как раз идея была в том, чтобы избавить АПЛ от малодверок. Их на АПЛ 60 составов, а номерных на СЛ 68, разницу можно покрыть дополнительными 765

Сейчас вспомнил те времена, когда на АПЛ стали поступать Русичи. Все обсуждали, что он не очень то годится для АПЛ, что для АПЛ нужны Яузы или номерные (по мнению некоторых). Но Яузы наотрез же отказались производить. Хотя можно было бы в принципе делать их - ведь они же, насколько знаю, очень похожи на Русичи. Главное отличие - кузов. Тогда не было альтернативы Русичам, если только к номерным не возвращаться. Но они уже слишком устарели и тогда, чтобы снова ими обновлять целую линию.

Тему с Яузами на АПЛ обсуждали чуть ли не с момента появления первых метро форумов. Яузу отказались покупать, а не производить. В целом Яуза и Русич это почти одно и то же, за исключением некоторых блоков. Причины отказа от Яуз до сих пор не известны, тем более что 720.1 полностью идентична Русичу по технике. Из того что доходило до меня, от Яузы с вечной морокой вокруг неё, уже просто все устали, и ставку решили делать не на модель, которую начали рожать в 87 году, а на что-то свежее. Русич был таким на тот момент единственным свежим типом, хоть как-то соответствующим той эпохе. Плюс уже ждали 760, и как только МВМ показал более-менее готовый проект (примерно 2008 год) метрополитен сделал ставку на эту модель, и даже стал финансировать разработку. Подошла бы Яуза АПЛ лучше Русича? ОДНОЗНАЧНО ДА. Но не сетовали ли бы мы сейчас глядя на Яузу, называя её шумным и не комфортным скотовозом, сравнивая с Москвой? Хотя как знать? Сделай метрополитен тогда ставку на Яузу, появилась бы сейчас Москва? Ведь Яуза могла привести к консервации отставания от остальных производителей. И не имея в своём активе платформу 760, МВМ мог остаться не удел, когда мэрия в начале десятилетия предпочла бы заморского производителя отечественному. Но как известно, всё сложилось иначе, да и конкурсное ТЗ было написано именно под вагоны на базе 760, что прямо указывает на удовлетворённость вагонами на её базе. Так что история не знает сослагательного склонения, всё хорошо так как сложилось. А проблему Русичей на АПЛ так или иначе решат. В крайнем случае мэрия может наступить себе на горло и отправить Русичи на БКЛ, там они будут в пору.

На Калинискую нет смысла, потоки там большие, да и ПС там уже обновлён 7 лет назад. На Кожуховскую увы, уже заготовлена Москва.

Но нагрузки в часы пик на станциях Третьяковская, Марксистская, Авиамоторная, Перово и Новогиреево, большие. Да и линия восьмивагонная, и отправлять туда Русичи, значит снизить провозную способность. Так что не вариант. Да и какой смысл менять более новые 760 на уже старые 740.1? И куда 760 денем? На АПЛ? Хорошо, а куда кучу высвободившихся промежутков денем? Измайлово (частично) и Митино (полностью) не могут принять восьмивагонные составы, так же часть станций на АПЛ, а именно те что построены в войну, как показало прошлогоднее обследование, не способны принять восьмивагонники.

Она и на АПЛ есть, только Русичи единички мешают.

Есть, это большая проблема, которую нужно решать. Но нельзя её решать создавая попутно такую же проблему.

Для этого Русичи и надо убрать. Сейчас особенно, когда ПП уже задыхается от наплыва пассажиров с Солнцевской линии, а ЦУ так и не состоявшейся КСЛ отменили окончательно.

Коль соединение отменили, то Русичам на Солнцевской ветке самое место.

Конечно, покупать. Это я чего-то так написал неправильно. Я же помню, что я тогда сам критиковал Гаева за отказ от покупок Яуз.

Не знаю. Но зато Яузы точно бы все эти годы, которых уже не так и мало, работали бы на АПЛ и справлялись бы лучше Русичей. Тут, конечно, есть свои снова плюсы и минусы. Мир такой, что обычно у каждого варианта есть плюсы и минусы, и часто трудно их взвесить.

Ставка нужна была по сути лишь для АПЛ. А после обновления АПЛ нужно было уже ставку на Москву делать. Возможно, Москва бы появилась чуть позже. Но что-то с уверенностью тут я не имею даже права говорить. Я считаю по сей день, что на АПЛ должны были быть Яузы просто. У этого варианта есть свое преимущество - очевидное.

Фактически списаны все вагоны состава 740.4  0210-0766-0765-0764-0211 потерпевшего крушение 15.07.2014.
Красным выделены вагоны которые были искарёжены и разрезаны прямо в тоннеле. По сей день лежат кучей на территории ТЧ-9.
Синим отмечены вагоны получившие меньшие повреждения. Проходили по следствию. Так же не эксплуатируются, и вряд-ли будут.
Так же есть голова 0019 в ТЧ-8, отсранённая от работы в 2004 году. Ей спалили мозги. С тех пор вагон официально не списан, но по факту стал донором запчастей, и к 2014 году (когда я его видел) представлял собой уже голый кузов стоящий в тупике цеха ТР-3 на вечной стоянке. Когда-то из него хотели сделать тренажёр, но в итоге отказались.
В Митино стоит бывшая измайловская голова 0150 разбитая в аварии с отказом тормозов в тупиках Щёлковской. Формально не списана. Но и не годится для эксплуатации.

На счёт перечисленных трёх первых вагонов согласен, хоть эти вагоны именно утопили, сами они не виноваты.))) Тогда надо добавить ещё  0030, 0036, 0039, 0063, 0116, 0117; 0516, 0540, 0551, 0612, 0636 отстранённые от эксплуатации, и по факту уже ставшие донорами запчастей.
А что касается 0001-0501-0002, то тут есть аспект... Вплоть до 15 года (если годом не ошибся) эти вагоны вообще не принадлежали метрополитену, и в инвентарный парк никогда не зачислялись. А вот потом их купили по остаточной цене, для тренажёрных целей. В инвентарном парке однако не числятся. По этому добавлять их в этот список... Не то что бы нельзя, но и не совсем правильно. На мой взгляд.

Собственно все перечислены.

Эт так много раздрючили? Однако...

А есть вероятность, что какие-нибудь из них все-таки восстановят?