А тты вобще в курсе что эти сиденья российского производства и устанавливались в Икарусы на ТМЗ?

Какая разница, кто их делал? Первоначально такие сиденья (пусть с другой тканью) делали в Венгрии, можно посмотреть фото Икарусов 400-х, работающих за рубежом, у многих такие сиденья, просто с другой тканью. А на ТМЗ их делали по лицензии, если не ошибаюсь. По крайней мере лицензия на Икарус 435 была, Московиты тоже практически наши автобусы.

Быть может в самых первых импортные сиденья, а в более новых российские, но это не российская разработка, просто такие сиденья начали делать на ТМЗ, хоть и с другой тканью, хоть в дальнейшем и вообще дермантиновые. Хорошие сиденья, я же не говорил, что в России даже сиденья не могут сделать, тем более такие сиденья нельзя назвать современными. Про эти сиденья можно сказать стандартно: дешево, но сердито. Сиденья устаревшие, не самые лучшие, но для своей категории даже очень удачно сделаны, комфортные.

Я вчера ехал в Икарусе 415 07358, у него несколько сидений от старых Икарусов с планетарными дверями, возможно, что от 283, а остальные сиденья заменены на ТМЗ-шные, они темно-бордового цвета, новые. Т.е. такие, какие ставили в последние Икарусы 435, Московиты и ЛиАЗы. Оконные рамы этого Икаруса 415 тоже не очень грязные, т.е. салон приведен более-менее в порядок. Ехать было приятно, тем более сейчас нехолодно. Для меня такой Икарус 415 лучше, чем даже ЛиАЗ 5292.

Антон, а ты разве не замечал что сидения в ЛиАЗ 5256/6212 и Икарусах одни и те же только обшивка разная. В Икарусах она тканевая потому, что Икарусы четырехсотой серии покупались изначально для перевозки участников детской олимпиады 1998. Автобусы поступали в Москву без салона, а салон доделывали на ТМЗ в Москве, и места в них были все двухместные, небыло накопительных площадок. После окончания олимпиады, салоны вновь переделали, уже под потребности городских маршрутов. А лишние сидения, после удаления из Икарусов 435/415 были использованы на некоторых Икарусах 280

Отредактировано Nik-T@r (2007-12-28 23:12)

Для этого покупались один раз 350 Икарусов 415. А остальные по заказу МГТ. В 1994 г. примерно был показан Икарус 435 в Москве, который тогда очень понравился городским властям. Первый 435 начал работать где-то в районе Кутузовского, т.е. в центре где-то. А потом начали массово поставляться во все парки. Далее был сделан переход на дермантиновые сиденья, как я читал, именно эти сиденья были ТМЗ-шными для удешевления стоимости автобусов. Да и дермантин лучше для наших условий.

Насколько я знаю, это имеет отношение только к Икарусам 415.

С черными поручнями самые новые, примерно 2002 г.в., работают они с 2003 г.
Я не знаю, были ли 435 с сиденьями, как у 415.
Дермантиновые сиденья точно производства ТМЗ, они дешевле.

Я нигде ни разу не читал, что 435 закупались для перевозки участников всемирных юношеских игр, для этого были куплены только 415. Потом именно с 415 часть сидений были переставлены на некоторые 280. Но я не скажу все равно, что в 415 идиотский салон. На мой взгляд, для загруженных маршрутов так даже лучше, в 415 чуть свободнее, чем в ЛиАЗе 5256. А есть 415, где сидений больше, это, например, тот же 07358.

Я не так давно ездил в 435 по 167 маршруту, он с АКПП, с дермантиновыми сиденьями, с черными поручнями, еще довольно свежий.

Почему странно? Вполне все так: самые новые 435 с дермантиновыми сиденьями, черными поручнями, а самые последние (может несколько штук) с перегородкой кабины, как у Московитов.
Номер не помню, какой-то 071...

Всё равно хочу, чтобы их было больше! Правда вчера, в последний день 2007 г., прокатился в МАЗе 103 07345. В салоне было темно к сожалению, горело вроде 2 - 3 лампы всего, но все равно приятно ехать в таком автобусе.

Надеюсь, скоро МАЗы станут одними из самых массовых московских автобусов. Надеюсь, что их в дальнейшем будет больше, чем ЛиАЗов... Все же это на сегодняшний день лучшая замена Икарусам.

Но лучше бы сочлененные закупали больше.

Жаль конечно. Все же у них самый приятный (плавный, мягкий и легкий) ход, самый красивый звук, на мой взгляд. По другим параметрам МАЗы даже современнее, например, отделка в салоне, низкий пол, современный двигатель и др.

Я не против 5292, но зачем и 5293 закупают? Если вместо них можно закупать 5292? 5256, 5293, думаю, слишком ненадежные автобусы, видел я недавно 5293 уже с перекошенным задом, с дребезжащим двигателем. А недавно еще совсем свежие были... Быстро они изнашиваются.

На ремонт или доработку?

Были бы лучшей заменой Икарусам 435. Но надеюсь, что разработают МАЗ 205 и МГТ придется по тем или иным причинам закупать эту модель.

Так, сейчас почитал, тема на ФОТе 2004 г., да и то, тот пользователь тогда ошибся вроде... Не закупают МАЗы 105... Видимо, кроме ЛиАЗа 6213 ничего не видать из сочлененных автобусов, разве что если любитель дуль и кепочек уйдет... , то может политика МГТ будет изменена.