Как раз в Воронеже именно муниципальные иностранные автобусы.

У нас есть такой 14418. Один раз я его видел на городском маршруте, но обычно он разъезжает по каким-то служебным надобностям.

Спасибо. Да, потихоньку с ними прощаются.

А чем он не угодил?

Вот этого не знаю. АСКП, наверно, есть, раз имеет номер и работал на городском маршруте.

Это радует. На мой взгляд, Маз 107 - самый красивый московский автобус. Вот только сильно увлекаться их закупкой, думаю, не стоит, поскольку такой автобус не в любой поворот впишется. У нас все Мазы запустили на внуковские маршруты.

ЛиАЗы 5256 тоже начали списывать, даже 2000 г.в. Не такие они и надежные, многие с виду старые, производят впечатление, что их пора списывать. Хотя есть и нормальные, например, вчера ехал в старом, но в неплохом 5256, если не ошибаюсь, это 07377, у него в салоне лампы накаливания, горели все (!), хотя все равно в салоне было темновато; в салоне стоят старые черные лиазовские сиденья, т.е. неикарусные еще, пластик под окнами не белый. Но в целом состояние еще ничего.

Всё было бы ничего, если бы на их смену пришли Икарбусы, например... Но больше никогда у нас не будет таких хороших двухсекционных автобусов, а 10 лет назад я еще думал, что всё только начинается, думал так и в 2000 г., когда часто в институт/из института ездил на Икарусах 435, которые были еще все новыми, тогда еще они продолжали закупаться... Тогда, помню, как бегали по ним кондукторши... Да и Мерсы тогда были еще все свежими, я даже не думал тогда, что их уже не закупают...

На мой взгляд, он похож на Икарусы 400-е, есть преимущества, есть недостатки, но в целом это самая достойная замена, которая сейчас есть.

Верно, все же лучше двухсекционные. Жаль, что МАЗы 105 не закупают.

МАЗ 107 тоже ОБВ. ОБВ - это не только двухсекционные автобусы. А ЛиАЗ 6213 меня огорчает... И что для нас нет других, это так решил любитель кепочек.

Все равно МАЗ 107 с виду более добротный, современный, у него более фирменный дизайн. А Волжанин не хуже только снаружи, внутри это почти ЛиАЗ 5256. 6213 снаружи тоже вполне нормальный, но в действительности... Я не думаю, что ЛиАЗ может сделать действительно хороший автобус.

Какая разница, скопирован или сделан самостоятельно? Если скопирован доработанный дизайн, то это только хорошо, потому что для Неопланов разрабатывали дизайн именно дизайнеры, а не самоучки, как это делают у нас. Дизайн МАЗов не выглядит недоработанным, дизайн именно неоплановский и это только преимущество. Поэтому МАЗы заметно современнее ЛиАЗов даже с виду.

Еще думаю, года через 2 - 3 начнут списывать первые 6212.

Да, это сам МАЗ, и вроде дизайн разрабатывали настоящие дизайнеры, уж очень хорошо получилось всё. Это у нас, в России, как правило, дизайнеры не принимают участие в разработке дизайна автобусов, а если принимают, то недоучившиеся.
Но все же на доработонность дизайна не влияет, скопировали его с зарубежного хорошего автобуса или разработали сами. Сами МАЗы 103, 105 и 107 - это не просто автобусы со скопированным дизайном, а лицензированные Неопланы, которые были удешевлены и модифицированы, например, сочлененный Неоплан, который выпускается в Белоруссии под видом МАЗ 105, имеет двигатель в первой секции, но настоящий такой Неоплан имеет двигатель в заду. МАЗ решил так делать, чтобы автобус меньше буксовал на льду, я читал про это.

Значит, за Голазы тоже решили взяться. Интересно, лучше они или хуже окажутся своих трехосных коллег.

По поводу трехосников я уверен, что МАЗ 107 лучший. Видел у одного участника подпись "Волжанин наш лучший трехосник", но это его мнение, он не прав, с чего это Волжанин лучший, если у него плохая подвеска, почти лиазовский старый салон, огромные ступеньки в салоне, да и последние Волжане были забракованы даже МГТ-м. Почему же он лучший??? Чем он лучше МАЗа 107 ???

Это особенно не хочется комментировать. Просто Мерсы то эти турецкие, а не немецкие, МГТ за ними особенно не следил, автобусы старые... Очень не одобряю некоторых, кто жалеет деньги на закупку новых хороших автобусов, конечно зарубежного производства. Отечественного производителя надо поддерживать, но не только закупками автобусов, но и критикой, особенно критиковать надо их на деле, закупая зарубежные автобусы, тогда отечественные производители взялись бы серьезно поднимать качество наших автобусов.