Форум сайта ЭД4М-0054 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум сайта ЭД4М-0054 » Электропоезда » ТЧ-50 Им. Ильича - Аэроэкспресс
Наверное мне одному ЦППК-экспресс понравился.
Я в нём не ездил, но объективно понимаю, что разрабатывать новое у нас не будут, поэтому я за отечественного производителя. всё равно, тем более, что в пределах тех цен на МВПС и ресурсную базу ЦППК заказывает нормальные поезда.
И туалет в Ласточке только в головах.
Но и вагонов при этом всего 5.
Можно подумать, что на автобусах не трясёт, по нашим дорогам: на этих старых списанных в Европе автобусах, которые наши автовладельцы закупили в Европе "по-дешёвке" -- по цене металлолома, и приспособили на междугородных маршрутах, да ещё выхлопными газами в ихних салонах воняет.
Я помню, один раз проехался в таком в 2005-м году -- только из-за того, что опоздал на последнюю перед дневным перерывом электричку, и не хотелось больше двух часов на платформе следующую ждать -- нанюхался выхлопа за полтора часа дороги, и уже навсегда зарёкся, что в междугородные автобусы больше ни ногой! Уж лучше лишние 2 часа по Москве погулять, чем ехать с таким "комфортом"...
По сути Вашего вопроса отвечаю. На автобусах по трассе M5 не трясет, дорога уже в практически идеальном состоянии. Автобусы у AK1417 половина парка новые и приобретались в 2007-2012 году непосредственно с заводов Германии. Автоколонна 1417 г. Коломны является официальным сервисным центром для автобусов Setra, MB, MAN, соответственно располагает необходимой технической базой для обслуживания своего, и не только, подвижного состава в отличном техническом и санитарно-культурном состоянии, а персонал автоколонны проходил обучение в сервисных центрах производителя в Германии. Соответственно всего того, что Вы описали в своем сообщении, нет в автобусах эксплуатируемых АК1417 на маршрутах 960 и 460. Нет всего этого даже в автобуссах 2002-2009 года, которые так же присутствуют в парке АК1417. Соответственно жители Рязани вот уже более 7 лет предпочитают автобусы "комфортабельным" "экспрессам" ЦППК.
Отредактировано Nik-T@r (2015-01-17 22:04)
Соответственно жители Рязани вот уже более 7 лет предпочитают автобусы "комфортабельным" "экспрессам" ЦППК.
Единственное, что там нельзя прогнозировать - это время прибытия на конечный пункт следования. Никогда.
Единственное, что там нельзя прогнозировать - это время прибытия на конечный пункт следования. Никогда.
И прибытие на Казанский вокзал куда удобнее, чем в Выхино
Плюсую два последних коммента. Сама ездила на 0446 весной в Рязань - полностью осталась довольна - тихо ехала, плавно, без рывков, хорошая шумоизоляция в порядке. Ну и да - никакого укачивания и выхлопных запахов, а также точное время прибытия - все это на мой взгляд говорит в пользу экспресса.
(Ах, да, и скидки по студенческому!)))
Соответственно жители Рязани вот уже более 7 лет предпочитают автобусы "комфортабельным" "экспрессам" ЦППК.
Скажем так - не предпочитают, а каждый нашел свою нишу. Особенно это актуально в пятницу вечером и в понедельник утром - пробки аж от Луховиц начинаются.
Что означают надписи на борту ЦППКшных машин в окраске "Наше Подмосковье" - ШТК? Налеплены там же, где код дороги лепят, но я такого кода не видел.
По поводу вышенаписанного - очень жаль, что нет третьего класса. И особой разницы между первым и вторым классами я не увидел, что бросалось в глаза в старых экспрессах.
И ещё - вспомнил предка рязанского экспресса - скоростной электропоезд "Берёзка" по аналогии с "Сергеем Есениным". Может кто-нибудь знает/помнит, какие машины ходили по этому маршруту и какой салон в них был и какие остановки они делали в пути следования?
И ещё - вспомнил предка рязанского экспресса - скоростной электропоезд "Берёзка" по аналогии с "Сергеем Есениным". Может кто-нибудь знает/помнит, какие машины ходили по этому маршруту и какой салон в них был и какие остановки они делали в пути следования?
Я "Берёзку" помню как сидячку из 15-16 вагонов под ЧС2. Поезд 29/30.
И ещё - вспомнил предка рязанского экспресса - скоростной электропоезд
Я тоже нигде не читал, что это был именно электропоезд. Как уже вышел отметил Tatrus, это был поезд локомотивной тяги. Вроде бы его в Рязани формировали.
Другой вопрос, интересно какие конкретно были вагоны, все ли они были сидячими? Думаю, что был хоть один купейный штабной.
Зато читал, что там когда-то были опытные двухэтажные вагоны, в 60-е годы. Правда, не знаю, назывался ли поезд Березкой в то время или нет
Я тоже нигде не читал, что это был именно электропоезд.
Перед вводом в эксплуатацию ЭД4МК, в конце 80х - начале 90х по этому маршруту ходил электропоезд ЭР2 с занавесками в салоне. Остановки были примерно такие же, как и сейчас, только в Раменском раньше остановка была. Это всё, что удалось выяснить. Про поезд под ЧС2 знаю, он был до электропоезда.
Что означают надписи на борту ЦППКшных машин в окраске "Наше Подмосковье" - ШТК? Налеплены там же, где код дороги лепят, но я такого кода не видел.
Может отлепилось чуток или издали показалось... но там написано "ЦППК".
Про занавески точно не скажу. А ЭР2 были Рыбнинские 1154 1198 1199 и вроде бы ещё 1063 и 1109.
Скажем так - не предпочитают, а каждый нашел свою нишу. Особенно это актуально в пятницу вечером и в понедельник утром - пробки аж от Луховиц начинаются.
Тем не менее из 4 поездок за последние пол года, ездил я только по будням, наполняемость экспресса не превышает 40-50%. Могли бы и укоротить составы в будние дни. Там и 8 вагонов вполне хватит.
Единственное, что там нельзя прогнозировать - это время прибытия на конечный пункт следования. Никогда.
Прогнозировать вполне можно. Больше 4-х часов никогда не ездил. Разве толькокакой коллапс случится, типа "внезапного снегопада". Но с вводом обхода Бронниц, и эстакады в Люберцах, автобусы идут в будние дни 2ч40 минут. В декабре 5 раз ездил на автобусе, никогда это время не превышали. Осталось дождаться обхода г. Октябрьский и окончания строительства развязки перед въездом в Рязань, тогда вобще можно будет вполне спокойно вздохнуть.
И ещё - вспомнил предка рязанского экспресса - скоростной электропоезд "Берёзка" по аналогии с "Сергеем Есениным". Может кто-нибудь знает/помнит, какие машины ходили по этому маршруту и какой салон в них был и какие остановки они делали в пути следования?
Вот это был бы самый оптимальный вариант. Сидячка под ЭП20. А так гонять пригородный электропоезд в режиме экспресса пережиток конца 90-х. В надоевшей Европе вполне успешно гоняют дневные сидячки по электровозом. У нас же из крайности в крайность кидаются. Ласточки ЦППК брать не хочет, и ФПК маршрут не отдает. Хотя у ФПК реализация междугородних экспрессов получается лучше. Взять тот же Ярославль, Белгород, Брянск, Воронеж. Про ласточки до НиНо и Смоленска уж и не говорю.
И ещё - вспомнил предка рязанского экспресса - скоростной электропоезд "Берёзка" по аналогии с "Сергеем Есениным". Может кто-нибудь знает/помнит, какие машины ходили по этому маршруту и какой салон в них был и какие остановки они делали в пути следования?
Это был пассажирский поезд, №603, а не электропоезд, потом был переименован в скорый поезд №103. Скоростным он никогда не был. Вагоны - сидячка в количестве 16 штук под ЧС2. В пути был 3:20, остановки от Рязани: Дягилево, Рыбное, Луховицы, Голутвин, Раменское, Москва. Потом перестал останавливаться в Раменском. Последние разы, как я его помню, оставалось две остановки: Дягилево и Голутвин.
И ещё - вспомнил предка рязанского экспресса - скоростной электропоезд "Берёзка" по аналогии с "Сергеем Есениным". Может кто-нибудь знает/помнит, какие машины ходили по этому маршруту и какой салон в них был и какие остановки они делали в пути следования?
Это был пассажирский поезд, №603, а не электропоезд, потом был переименован в скорый поезд №103. Скоростным он никогда не был. Вагоны - сидячка в количестве 16 штук под ЧС2. В пути был 3:20, остановки от Рязани: Дягилево, Рыбное, Луховицы, Голутвин, Раменское, Москва. Потом перестал останавливаться в Раменском. Последние разы, как я его помню, оставалось две остановки: Дягилево и Голутвин.
Перед вводом в эксплуатацию ЭД4МК, в конце 80х - начале 90х по этому маршруту ходил электропоезд ЭР2 с занавесками в салоне. Остановки были примерно такие же, как и сейчас, только в Раменском раньше остановка была.
Была реклама "Самый быстрый поезд", от Рязани до Москвы быстрые ходили электрички три раза в день. Составы помню 1154, 1198, 1249. Занавесок не помню. Остановки от Рязани: Дягилево, Ходынино, Рыбное, Фруктовая, Луховицы, Голутвин, Воскресенск, Бронницы, Раменское, Выхино, Москва. В пути: 2:49 (утренний поезд, около 7 утра).
Может отлепилось чуток или издали показалось... но там написано "ЦППК".
Спасибо! Может и вправду отлепилось что-то.
А ЭР2 были Рыбнинские 1154 1198 1199 и вроде бы ещё 1063 и 1109.
1109 в Рыбное вообще только в 2000 году пришла и в Москву никогда не ездила.
На 1198 я первый раз поехал в Рязань в 2001 году. Мне зеленоватый пластик в вагоне 119806 тогда понравился. Интересно, куда делись вагоны 119811-12? В Рыбном их вроде не было, значит в М-2 остались при передаче?
На "новенькой" 1063 я первый раз проехался в 2004м, тогда электрички из Москвы ещё останавливались на о.п. Перочи и пл. 132 км, это был последний год их существования, после чего платформы были уничтожены. Остатки 132 км сохранились до сих пор.
Также запомнилась поездка из Рязани в Москву на "деревянной" 1106 в 2003м, которая недолго в Рыбном проработала.
Может кто-нибудь знает/помнит, ... какой салон в них был ...
Кресло от Берёзки осталось )))
Кресло от Берёзки осталось )))
Может Вы знаете, что за машины работали на этом маршруте?
Может Вы знаете, что за машины работали на этом маршруте?
Какие машины? На каком маршруте? Глянь пару постов вверх.
С 1109 я скорее всего ошибся. Это похоже была 1159. И сдаётся мне , что все они ходили как нынешние ЭД4 0291,0293,0295.
Вчера проехал на ЭД4М-0457. Обратил внимание на то, что покрашенные в светло-серый цвет салонные двери внизу начали уже облезать и под серым цветом стало видно зеленый.
Маршрутникки почему-то не работали, а на боковых маршрутниках была только красная точка.
В конце поездки я вышел в тамбур хвостового вагона и постоял напротив туалета около большого окна, облокотившись на поручень Ощущения не обычные, как будто едешь не в электричке, а ПДСе и стоишь в коридоре купейного вагона.
Зашла речь, что «ЦППК» свои экспрессы на Рязань с апреля переводит для ТО-3, ТР-1 из ТЧ-50 в ТЧ-7.
Зашла речь, что «ЦППК» свои экспрессы на Рязань с апреля переводит для ТО-3, ТР-1 из ТЧ-50 в ТЧ-7.
Поиграли в паровозики - и хватит.
ТЧ-7 за обслуживанием своих машин смотрит как надо, не зря оно базовое депо по ремонту. Только со внешним видом беда конечно.
На Москве-Бутырской уже несколько недель киснут без движения двухэтажные ЭП2Д для Аэроэкспресса. Кажется 004 и 023.
Никто не знает, что с ними?
ТЧ-7 за обслуживанием своих машин смотрит как надо, не зря оно базовое депо по ремонту. .
Как интересно это читать спустя год...
двухэтажные ЭП2Д для Аэроэкспресса
ЭП2Д? А не ЭШ2?
Сорри, ошибочка вышла.
Сегодня встретил на Тестовской ЭД4МКу-0153. Как замечательно, что её не стали красить в эти унылые бело-серые или серо - красные цвета.... Неоднократно видел её на отстое в Кунцево, здорово смотрится, только немного чудно выглядят разноцветные двери.
| ТЧ-18 "Уч.Ильича"(ТЧ-14) | Электропоезда | 2012-07-10 |
| ТЧ-7 Раменское (Часть 2) | Электропоезда | 2015-03-26 |
| Приписка электропоездов-2 | Электропоезда | 2024-11-20 |
| ТЧ-31 Домодедово (часть 2) | Электропоезда | 2012-04-20 |
| ТЧ-3 Перерва | Электропоезда | 2022-07-28 |
Вы здесь » Форум сайта ЭД4М-0054 » Электропоезда » ТЧ-50 Им. Ильича - Аэроэкспресс