По номерным срок службы 30/31 год, основная масса вагонов самарского метро выпущена в 86 - 88 годах. То есть по возрасту уже. Я не знаю что там с пробегами, так как в Москве списывают именно по пробегу, могут затянуть сроки, только если объём заменяемого ПС очень большой (несколько линий) или денег на замену нет, как в случае с ЕЖ3 на ТКЛ, но в Самаре вагоны уже латаные перелатаные с таким же изношенным  и ремонтированным кучу раз оборудованием, что там только под замену, и при финансировании проще эти 46 вагонов разом заменить.

Да, могут, и тогда к ним пойдёт .6 (как и в случае с НН). Где-то я слышал, что МВМ от производства .5М отказался вовсе, даже ввиде кузовов для ОЭВРЗ.
Но всё же скрестим пальцы, ведь  долгосрочный лизинг с минимальными платежами позволит им купить вагоны дороже номерных, а парк в 46 вагонов не на столько велик, чтобы так экономить, даже с лизингом.

А вот это врядли... Она слишком дорогая. Хоть это и модифицированный 81-760.А/Б, но за счёт всех новведений он дороже. Увы реальную стоимость узнать нельзя, единственное, что известно так это то, что стоимость вагона 81-765 поставляемого по контракту КЖЦ в Москву стоит примерно 140 - 170 миллионов. Вагон 81-760 без КЖЦ стоит 65 миллионов (примерно). 81-722 если память не изменяет что-то в районе 40 миллионов. Ну номерные примерно по 20 - 30 миллионов. Сразу оговорюсь, все цены я взял опираясь на найденную в сети информацию.

Сумма получается слишком уж круглая для самарского бюджета. 7 820 000 000
И это при муниципальном долге в 15 миллиардов.

В первую очередь, если бы у нас была такая система, которая бы не мешала регионам развиваться и не выкачивала бы всё в федеральный бюджет, распределяя потом эти же деньги по регионам неравномерно. И то направляя львиную долю средств силовым ведомствам.