Сообщают, что ЛиАЗ-6274 теперь и утром и вечером ездит. Примерно с 9 до 12 и с 16 до 20.

Тюмень (!)  берет в лизинг аналогичный электробус за 34,6 (!) миллиона рублей. В нагрузку к приоичному количеству обычных 5292 и 6213, но это уже менее интересно.

А новый электробус КАМАЗ вроде как вышел на Sk
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1419737904751240

Что и требовалось доказать. У этих повозок не будет будущего, покуда не изобретут лёгкие, ёмкие, долговечные, дешёвые, быстрозаряжаемые АКБ. А это произойдёт неизвестно когда. Скольково впал похоже в кому. Да и не факт, что там такой сложной тематикой занимаются. Там скорее учат персонал ровно наклеивать стикеры "Сделано в России" на китайский ширпотреб.

Это понятно, но зарядную станцию же с собой возить невозможно. Это разве дело, что на 40 вёрст заряда не хватает? На этом автобусе в таком случае, только у них по территории городка кататься. Или в сопровождении буксира ездить. Он же мог встать и переехав МКАД. Или на Кутузовском.
Я имел ввиду другое - нет и не предвидится лёгких, ёмких, долговечных и недорогих АКБ. А разработчики (в том числе и это грёбаное Скольково) ничего выдумать не в состоянии. И даже не обещают.
А про долговечность я неспроста. Даже обычные стартерные АКБ совсем не отличаются надёжностью. Бывает, что и двух лет не выхаживают, а нагрузки-то на них совсем не такие огромные, как на электробусе..... А без исправных АКБ из него можно будет сделать только сарай для лопат. Или тир.

В ФАТП пришел на испытания электробус БКМ-Е433

Тем временем в Минске поехали электробусы БКМ на суперконденсаторах. С одной стороны запас хода всего 20 км, с другой стороны - время зарядки 8 минут. Заряжаются при отстое на конечных.

http://busphoto.ru/photo/182875/

Вот и Волжанин электробусами занялся.

Само собой. Их же ночью в тепле хранить надо, не говоря уже о том, какими мощности они собираются их одновременно заряжать.
Занятно будет поглянуть, когда после года гарантии (а на АКБ врядли кто даст гарантию больше) вдруг выяснится, что выезжать-то особо не на чем.
Tatrus всё правильно пишет про автобусы, а их обслуживание куда как дешевле электробусного, там же чуть не вся машина уникальная будет, не говоря уже о куче крайне дорогостоящей электроники.

Москва выложила свои хотелки по поводу каким должен быть электробус.
http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/pro … roject.pdf
Вкратце - концепция близкая к БКМовской. Запас хода 40 км и быстрая зарядка. ЛиАЗ грозится к концу года построить машину под это ТЗ.

Они чего, больные, или нас за идиотов держат?
Оттуда:
В ходе длительной обкатки специалисты «Группы ГАЗ» и ГУП «Мосгортранс» оценили работу электробуса в различных погодных условиях: в зимний период при температурах до -35 градусов, в дождливую весну и летом. Электробус во все сезоны продемонстрировал стабильные показатели работы, обеспечивающие необходимый пробег автобусов и пассажиропоток на маршрутах: средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км.
Какие еще -35*? Это какого числа было? Или они его по суперхолодильнику катали? Какие 220 км в день на двухсменке? Как он работал, дня за два-три он столько проезжал. Или они крутили спидометр, ездили же без ГЛОНАССа.    Только вот опять вопрос - зачем?

Отредактировано Хрюн (2017-08-12 21:20)