Совсем не факт, что получится лучше, чем у других российских производителей. Но похоже, что вполне может получиться дороже. А вообще, рынок троллейбусов и трамваев сейчас довольно узок, и мне не понятно стремление ТВЗ влезть в этот сектор рынка. Два года назад я бы понял, но сейчас.. Ради 10-20 машин в год. Опять расчет на Москву. Так он не резиновая. Мне интересен только один вопрос, а именно по кузова. Покупные, или очередное кустарное производстьво?

В ФАТПе появилось огромное количество машин из других парков. На 84-м маршруте теперь очень много БКМов с креплениями для велосипедов на морде.

Да. Интересно, долго ли придется ждать, чтобы хотя бы разок увидеть, как этим агрегатом человек пользуется по прямому назначению. На 34-м тоже много неродных машин, в основном ЗИУ.

Похоже, нас ожидают дополнительные снятия КС.

МГТ отменяет троллейбусы 9, 68 и 87:
http://www.mosgortrans.ru/routes/detail … i-ulice-1/

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail … olleibusa/

Ходят слухи, что и 1-й троллейбусный парк войдёт в объединённый ФАТП.

Движение 9-го маршрута восстановлено

В принципе, если рассуждать отвлеченно, то основания для таких решений есть. Современный троллейбус требует современного сервисного обслуживания и ремонта. Создавать такой в кадом парке на 200 -250 машин нет смысла. В парках есть смысл оставить пункты ТО, проводящих текущее обслуживание и ремонты легкой формы, фактически превратив их в территории для ночного отстоя с мелким ремонтом. Все остальное нужно ремонтировать в ремонтном центре, общим для двух-трех парков. Сразу оговорюсь, что реальной подоплеки этих объеденений не знаю, потому и говорю об общих теоретических доводах.

Заводы многотысячные работают, управляются, и никаких проблем! Напротив, всё троллейбусное хозяйство надо бы объединить вместе с трамвайным и автобусным. Тогда можно будет говорить о СИСТЕМЕ общественного транспорта. Сейчас ни в одном наземном транспорте нет вменяемой схемы, отчего никакого маршрута проложить невозможно. Максимум, что есть - это схема маршрутов конкретного парка. А кому она нужна и зачем?
Точно так же "информативно" табло или бегущая строка: показывает рекламу, температуру салон, температуру за бортом... Но НИКОГДА на моей практике не показывает правильно текущую и следующую остановку.
По-старинке, по-совдеповски, "паровоз для машиниста". Хоть кто-нибудь бы о пассажирах подумал, которые, между прочим, за проезд деньги платят.

В крупных городах за рубежом единая схема транспорта в автобусах не встречается. Но схема маршрута с возможностью пересадки есть всегда. Кроме того, очень часто при объявлении остановок указывается, на что возможно пересесть.

Другое дело, что две российские беды "дураки и дороги" в любом общественном транспорте традиционно соединяются в одну и резонируют.

Отредактировано DelphiN (2015-09-14 16:27)

Можно говорить о топорном качестве машин, об убогой эргономике салонов, но эти машины современные, хотя бы  том смысле, что они значительно сложнее старых ЗИУ, в них полно электроники. Кувалдой и ломом их на коленке не отремонтируешь. Нужны стационарные ремонтные посты, в том числе и для технического обслуживания и ремонта крышевого оборудования - не со стремянкой же этим заниматься.

А кому это надо? Мне, например, никогда подобное не нужно. Если я еду в САО, то мне не нужно срочно изучать схему маршрутов в ЮАО. Вот когда нужно будет приехать в ЮАО, тогда там и ознакомлюсь с конкретными маршрутами.

Разве что если сенсорные дисплеи разместить с полной схемой, то можно было бы двигать пальцами эту схему и изучать, куда же можно проехать на троллейбусе или автобусе в другом конце Москвы. Но это, конечно, я несерьезно пишу.