А тележки сами - старые.

Я очень надеюсь, что кондиционеры в российских электричках БУДУТ. А ещё, что они будут РАБОТАТЬ. Состояние производства подвижного состава ДМЗ (да и ТВЗ тоже) напоминает состояние с производством на АвтоВАЗе: клепают безнадёжно устаревшие образцы и привозят на выставку один опытный экземпляр показать, что "ще не вмерла Украина". Начальство посмотрит, убедится, что всё прекрасно, и все тихо разъедутся. На допотопных скотовозках с черепашьей скоростью.

DmitryИнтересно. Сегодня сам поеду, узнаю что-нибудь еще может быть

Заказов нет. В этом году на дополнительные головы только был. Скоро начнут старые ЭР9 уже сыпатьсчя - будут закупать девятки.

Судя по фото, двери опять узкие, как в старых ЭР2?

http://ed4m0054.narod.ru/Foto-11/ed4m-0500-12.JPG
Я так понимаю, что двери будут прислонно-сдвижные и рассчитаны на низкие платформы. Но эти же поезда планируют эскплуатировать и на высоких платформах? А хватит ли места для выдвижения дверей наружу? Платформы же по-разному у нас делаются, где-то между вагонами и платформой просто огромное расстояние (что даже люди могут упасть и падают иногда), а где-то наоборот.

Платформы у нас делают хоть и по разному, но везде соблюдается габарит приближения строений. Габаритом приближения строений называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом: вагонные замедлители, контактный провод.  Т.е. платформы исходя из формулировки не входят в перечень исключений, и при строительстве не должны быть ближе чем определено ГОСТом.  Поэтому с дверьми проблем не будет. Так же при строительстве вагонов ДМЗ руководствуется Габаритом Подвижного Состава.  Если двери не выходят за этот габарит, а они не выходят, проблем тоже не будет. Вобщем все эти проблемы надуманные, и уже надоедают стоны на форумах по поводу новых дверей. Такое ощущение, что форумные троли, считают себя умнее конструкторов.

Случай с первым Аэроэкспрессом на пл. Аэропорт Шереметьево, когда двери упёрлись в платформу, показывает, что КАК МИНИМУМ не везде.

Но совсем не "не бывают". Увы, да.

Ты забыл добавить: "Я не дебил".

Дай бог, чтобы так. Одно из больших преимуществ ЭДшек - широкие двери и большой тамбур.

Ну вот именно. Помню случаи с Русичами, царапались они тоже. Не вписывались в габариты в некоторых местах. И МКМ тоже припоминаю. Так что нет ничего удивительного, что у меня и, видимо, у многих других людей, возник такой вопрос. Разработчиков дураками не считаю, повторю, но ошибки они тоже могут допускать. Чего-то упустить - вполне. Они тоже люди, которым иногда свойственно ошибаться. Вот и все.

Именно с такими, которые ниже платформ? Просто есть еще двери, которые расчитаны только на высокие платформы. Вот такие: http://ed4m0054.narod.ru/Foto-10/ed4m-0352.JPG
Эти то точно платформу царапать не могут, они выше любой платформы.

А что удивительного, если у нас были случаи невписывания в габариты? О них я только что писал. И платформы очень уж разные. Если щель узкая, да еще, например, у платформы что-нибудь чуть провиснет (видел я такое!), в результате чего расстояние еще уменьшится, то поцарапаться вполне могут. Но если нет, то я только рад буду. Ничего удивительного в этих вопросах нет, повторю, новая техника всегда обсуждается активнее старой, всегда возникают какие-либо вопросы. У многих людей.

Естественно, дело именно в платформах. Расстояние между вагонами и платформой, по идее, должно быть везде одинаковым. Платформы у нас всегда были какими-то... гнилыми. Вот в метро они куда лучше...

Не стоит забывать что платформы бывают и по высоте разные. Особенно платформы расположенные в кривых. По одному из путей платформа ниже уровня пола вагона, по другому выше.  С простыми дверьми проблем не меньше. Констукция у них еще слабее чем у прислонно-сдвижных. Основная болезнь это то, что двери очень часто слетают с направляющих. Зимой в карманах автодверей скапливается лед из-за которого происходит заклинивание. Вобщем "болячек" не меньше

Не надо читать между строк совествкие газеты. В Шереметьево укладка путей происходила за несколько часов до прибытия "гостей" естественно не без нарушений. А уперлись там не двери, а всей поковой поверхностью вагона, двери  в первом вагоне и не открывались.

Отредактировано Nik-T@r (2011-09-12 22:57)