Якунин больше не будет раскошеливаться. С 2013 года закупка подвижного состава полностью ложиться на плечи перевозчиков, т.е. ЦППК, Аэроэкспресс(в Москве).  Пока свой ПС имеет только Аэроэкспресс, у ЦППК денег нет. Поэтому в 13 году новые электрички совсем могут закончится.

Как все было так и останется.

Скорее всего, гадят оттого, что нет туалетов. Если человек едет в какую-нибудь глухомань, куда поезда идут с интервалом около часа, а то и больше, вряд ли он сойдет на каком нибудь полустанке, чтобы сходить в лесок, а потом ждать час следующего поезда. Причем это не где-то далеко, а в пределах санитарной зоны Москвы. Нет туалета, значит в туалет превращается переходная площадка.

И это тоже. Сам я не курю, но считаю, что можно было бы курильщикам создать условия для курения в поезде. Хотя бы потому, что проблема эта стоит уже несколько десятилетий и ее можно было и нужно было решить. Я не предлагаю делать вагоны для курящих, но несколько тамбуров оборудовать вентиляцией можно было.

Категорически против! Нужно отучать общество от курения. За курение в вагоне или тамбуре штраф должен быть сумасшедшим! И его должны взимать (ещё одна проблема). Если человек не может 4 часа без курения (беру по максимуму), значит, этого наркомана нужно лечить. А остальные пассажиры, заплатившие свои деньги, имеют право на воздух, свободный от табачного дыма.

И пусть стоит! Пусть хоть ползарплаты стоит! Но помимо цен надо ещё пропаганду вести: курить должно быть НЕМОДНО, СТЫДНО И ПОЗОРНО. Тогда и малолетки не будут стремиться. А пока умные и красивые ходили за "Клинским", а курящий человек - чуть ли не эталон успешности (судя по рекламе), цены - это полумера. Будут растить табак и курить самосад. Проходили уже...
С позиции ДМЗ нужно РЕЗКО улучшать комфортабельность поездов. Если, конечно, заводу интересно своё место в будущем. Если же нет - тут и на сайте Николаича уже писали: диверсификация производства в виде выпуска колёсных пар - весь его удел. А комфортабельность - это не организация курительных мест (как можно подумать), а хорошая вентиляция вагонов и тамбуров. Ну, и всё прочее, конечно.

Пока этим не пахнет. Во всех супермаркетах Москвы, например, над каждой кассой огромный выбор сигарет. И еще с красочными баннерами. Будто бы продукт первой необходимости. Тут любой дошкольник подумает, что это круто.

А зачем? На устаревшей базе морально устаревшую продукцию?

Да не ездили бы! В этом и проблема. НЕТ специалистов в распоряжении ДМЗ. ФИЗИЧЕСКИ нету!

Не сможет хлебозавод выпустить свой электропоезд, сколько бы ему ни заплатили, пойми ты! Неужели, правда думаешь: потечёт река денег на завод, и откуда ни возьмись, выскочат десятки спецов и сразу разработают ПС и в серию выведут? Вон, попытались SSJ запустить - так то умные головы были! И профильное предприятие. А в результате там из российского разве что материал фюзеляжа и шасси. Откуда возьмутся сертифицированные тележки на нужную скорость? Откуда движки? Откуда станки и технологии обработки металлов и пластика такие, чтобы действительно получилось "по своим параметрам превосходящие", а не громкий пук, как обычно? Хотеть - не вредно, но расхлёбывать последствия 90-х стране ещё очень долго. Причём, зарубежные производители не на диване лежат, а двигаются вперёд. И пора признать: ДОГНАТЬ ИХ С НУЛЯ УЖЕ НЕВОЗМОЖНО. А вот привлечь их технологии сюда - вполне стоит.

Можно пожалуйста не употреблять это слово - очень слух режет. РЖД уже частная лавочка, приносящая прибыль определённому кругу лиц. Так же как и ДМЗ, входящий в  ТрансМашХолдинг, на том же уровне что и мытищинский Метровагонмаш. Я уже давно не рассматриваю ДМЗ отдельно, а только как составную часть ТМХ. Ещё,еслия неошибаюсь, была же история с Ласточками, когда конкурс выиграл ТМХ-Alstom, а это уже означало частичную локализацию производства и предоставление неких технологий (а со стороны сименса, вообще ни о какой локализации особо не говорилось), но Якунину походу сделали откат, по другому я это поведение объяснить не могу. В нашей стране этим можно объяснить много глупых мыслей.

Буквально в том году на автоваз пришёл новый главный дизайнер, работавший над образами Вольво и Мерседеса...аналогию улавливается?) В наше время кадры - это товар, который покупается за деньги.

Идея очень правильная, но вот её реализация, происходящая сейчас не нравится. Хорошо, хоть РЖД прописало в контракте условие на локализацию, но это не даст нам права отдельного использования конструкций, только если украсть легче будет!

Про этого дизайнера ещё писали, что после его работы продажи Вольво и Мерседеса резко упали. "На тебе, боже, шо нам негоже." Конечно, может, всё и слухи, но думаю, не просто так. Кадры - покупаются. Но серьёзные кадры работают на своих местах и их ОЧЕНЬ сложно переманить. Знаю по опыту нашей конторы. А если рассматривать "кадры" только в качестве консультантов, то получится консультант в лице Боинга для производства SSJ. Там тоже очень много потом всего "выяснилось". (Грубее будет: "3.14здеть - не мешки ворочать". Прошу прощения).
Серьёзный коллектив разработчиков купить невозможно. Максимум, что возможно - это купить работу серьёзного коллектива разработчиков, заплатив той конторе, где они работают. Например, тому же Альстому или Сименсу. И покланяться, чтобы приехали, научили наших работяг. Причём, работяги тоже не за двадцать минут научатся отличать кувалду от ноутбука, значит, минимум лет пять придётся смотреть на заграничные технологии, как туземцы на бусы. Увы, так.
Но хоть что-то начало шевелиться - уже хорошо.

Клепают ли? Что-то нет данных, что клепают, а есть данные, что СОБИРАЮТСЯ клепать. Две большие разницы, согласись?
А насчёт того, кто и что любит - не любил бы, не было бы Сапсана. Пусть хоть такой ценой, но состав - есть и он ездит. Попутно хоть пути в порядок привели, депо в Питере приспособили.

Как показывает лично моя практика общения с разного рода солидными компаниями, когда они заявляют о намерениях, единственное, что они хотят - это привлечь инвестиции. "Декларация о намерениях" - документ, подтверждающий именно это. И ничего при этом не гарантирующий. А за намерениями может не быть никакого реального плана, просто одни "идеи".
А когда есть серьёзный бизнес-план, да ещё подкреплённый технологической основой, то обычно молчат в тряпочку и молча ДЕЛАЮТ. А сделав - выводят продукт на рынок, пока конкуренты ни о чём не догадывались и упустили момент.
Примеры - тот же АвтоВАЗ (у которого дальше намерений уже много лет ничего не идёт. Помнится, нам обещали в 2012 году АКПП на "Приору", а лет пять назад - "десяток" новых моделей) и зарубежные автопроизводители. Пока они продукт не сделали - никто ничего не знает, не пишет и не говорит. А потом резко "БМВ выпустила то-то". Любит наше правительство под "намерения" деньги давать - вот и "намереваются".

Увы и ах. Это только в компьютерных играх: подлетаешь к планете, видишь чужую технику, нажимаешь кнопку "изучить" и через пять минут начинаешь выпускать свою такую же. В реальности будет, как в своё время с "Роллс Ройсом": купили наши (в СССР ещё) такую машину и решили скопировать коробку передач. Разобрали, сделали такие же детали - а они не собираются. Сделали по максимальной точности - всё равно, не собираются. Пригласили англичан. В общем, над нашими ржали все. Оказалось, чтобы собрать коробку, надо шестерни охлаждать жидким азотом, тогда они уменьшаются в размерах и влезают в коробку. А потом расширяются и намертво встают. Вот такая технология.
С "копированием" ЖД ПС будет то же самое: создать "примерно такое же" - получится, но при сборке вместо поезда соберётся танк. Как ни зачищай напильником. Нужно осваивать совсем другие стандарты металлообработки и электроники, чтобы иметь возможность "копирования". Ну, и что-то с авторскими правами делать.