Хорошее сочетание.   Тем более, что среднее специальное все таки техническое. Должны понимать, что за 20 лет демократии, у нас образовалась огромная дыра в инженерных кадрах и самое страшное прервалась практически передача опыта от поколения к поколению.  Сейчас худо-бедно но на инженеров обратили внимание, только вот знание и опыт брать особо не откуда.  У нас в ВУЗах учат по учебникам еще  1976 года, да и преподаватели хоть и опытные, но старые. О каких либо инновациях, современных разработках не рассказывают вобще. Мало того, в ведущем транспортном вузе страны МИИТе, уверен, что и в других ж.д. ВУЗах не изучают  системы автоматизированного проектирования. Все как в старые добрые времена, чертят карандашиком. А потом выпускники приходя на предприятие,  удивляются, когда на собеседовании спрашивают владеете ли вы Autocad,  Компас 3D, и т.п. Понятно, что чертить нужно уметь и руками, но и стоит уделять внимание современным технологиям.  Хотя вроде с этого года такую дисциплину включили в программу, а так же появилась дисциплина "Численные методы в инженерных расчетах".  Вот и приходится хотя бы таким способом учится у западных коллег. В этом нет ничего страшного и зазорного. Стыднее всего сидеть в серости, бить себя кулаком в грудь, и говорить о том, что наши поезда, самые поездные поезда в мире. Не спорю, когда то они были таковыми, но за годы простоя, они морально устарели. Мир двигается, везде скорость движения поездов со скоростью 160км/ч уже нормальное явление, а у нас пока экзотика. И чем дольше мы будем упираться и считать, что мы "сами с усами", тем сильнее будем отставать. Китайцы то вон не глупые. Изначально закупали сименсовские поезда, потом стали их собирать, а еще позже на основе всего этого опыта создали свой CRH-380, который на данный момент самый скоростной поезд, находящийся в регулярной эксплуатации.

Я сам работаю на производстве слесарем. В мои 27 лет я самый молодой рабочий в отделе , который насчитывает 40 человек , инженерам нашим за 60 . Никто на производство за 15-20 тысяч работать не идет . Остались одни энтузиасты.

Для них это нищета, если точнее.

Это совсем стеб какой-то - 10 тысяч. Такие деньги можно даже в интернете зарабатывать, не особо напрягаясь.

ИМХО, не надо нам повсеместно увеличивать скорость. Хватит 120. И дело не только в путях - чем выше скорость, тем и больше вероятности серьезных ЧП. И люди будут чаще гибнуть при переходе ЖД - виноваты они будут в этом сами или нет - уже другой вопрос. Будут чаще гибнуть, если увеличить скорости, это точно.

А что касается 160, то просто нужны тележки, рассчитанные на такие скорости - для большей надежности. С ними при 120 будет комфортнее и безопаснее ехать.

ED9M, на 80 000 рублей (2 000 евро) вполне можно жить, хотя нельзя при этом забывать, что эти деньги платят за работу студенту, у которого ещё нет большого опыта.
И это не 3 000 в Москве, где проездной стоит 2200.
А для аспирантов даже льгот нет никаких.

Можно и не в интернете, в Москве много возможностей. У меня есть знакомые, которые по 5-6 тысяч в день зарабатывают.
А зарплата даже в 2 000 в день с лихвой перекрывает аспирантуру по привлекательности. Геморроя меньше, денег больше.
А самое печальное, все места, куда я устраивался на работу, даже не спрашивали у меня про диплом, не говоря уже про оконченную аспирантуру. Моих работодателей гораздо больше интересовало, не ворую ли я, не пью, как я соображаю в технике и инженерном деле, и как я способен контактировать с людьми.
И о каком новом и отечественном производстве на ДМЗ может идти речь? Если только МВМ как-то к этому подключат, сделать ДМЗ что-то вроде филиала МВМ.

Но поезда на 160 км/ч и пути под них нам нужны, чтобы можно было добраться из одного областного центра в другой легко и быстро, а у нас это особенно актуально.

Жестокая зарплата...

Расписание однозначно стоит перекроить, выкинув укаждостолбие дальних поездов и сделав им зелёную улицу, а не дышать в спину укаждостолбному составу.
И одновременно нужны реально скоростные поезда.

Для студента, который при этом и учится, это вполне адекватно. Ведь помимо правильного труда, он ещё и косячит. За счёт фирмы.

Отредактировано Нахабинский Слоник (2013-10-13 21:12)

К твоему сведению, простые рабочие,  составляют в любой стране основную массу населения. И к ним там не относятся с таким пренебрежением, которое прослеживается в твоих фразах. У нас же, я смотрю, благодаря внедрению "демократии", за людей считают только  "белых воротничков", которые мало того  что ничего не производят, так даже и продавать не умеем. Результаты тудовых подвигов, таких вот воротничков мы и видим в ситуации с ДМЗ. Ставку сделали  на "эффективных" менеджеров, при этом совсем забыли про тех кто делает продукт, а это инженеры и рабочие. Хотя у нас в России, как я заметели, даже понятие о менеджменте искаженное. Менеджер в нынешнее время это одно из звеньев производства, человек, который должен грамотно руководить, искать клиентов, ументь видеть будущее. Но у нас почему то понятие такое, что став менеджером нужно сесть в кресло, и грести под себя. Увы но запас советских наработок заканчивается,а у "эффективных" менеджеров нет  ни идей, ни опыта. по этому грамотные западные управленцы, в сочетании с мощным потенциалом инженерных кадров и рабочих потихонечку и душат наши предприятия.

Кстати о тележках. Крюковский вагоностроительный завод  с Украины разработал тележки для электропоездов на скорости 160-200 км/ч. Они использовали их на своем скоростном поезде, а так же предлагают как отдельный продукт, для установки на другие электропоезда. Наши заводы вполне могли бы с ними сотрудничать, но увы "гордость" не позволяет. ДМЗ благодаря менеджменту Трансмашхолдинга видимо никогда не будет работать с  потенциальными конкурентами. И сами ничего не делают, хотя у них в арсенале есть инжиниринговая компания ООО «Технологии рельсового транспорта», которая действует с 2008 года, при этом за это время никаких новых моделей МВПС не выпустили, а ведь у них были все возможности выиграть  олимпийский заказ. Что касаемо Торжокского завода, то им видимо  электропоезда тоже не очень интересны,  ближайшие много лет они работают на оборонку.

Отредактировано Nik-T@r (2013-10-10 23:50)

Николай, внедрить можно хрен во влагалище, а демократия это не процесс сношения одного другим.  . У нас больше в стране говорят о демократизации общества, а не самой демократии. Как сказано в одном фильме: "Разница между демократией и демократизацией примерно такая же как между каналом и канализацией"

Глядишь, таки начнут в следующем году Корадию собирать на ДМЗ.

Когда столько лет вешают лапшу на уши, про то, что заказчик просит то и делаем, уже не верится.

оу... я как-то пропустил даже((( Ну в целом неплохо, но с лобовой частью надо что-то делать, потому как если раньше у нас были "опарыши", то с таким дизайном у нас ещё и "глисты" добавятся.

Здесь надо проектирование дизайна доверить отечественным машиностроителям, уж чего-чего, а электропоезда у нас красивым внешним видом всегда отличались, так же как и электровозы и тепловозы.  А уж "начинка" в них, пусть будет французская, если уж на то пошло.  Тогда к современным электропоездам не будут "прилеплять" обидные прозвища.

ИМХО, они практически везде красивые. Некрасивые - скорее исключение. Вот, например, тоже красивый, хоть и не наш:

Согласен. Дизайн то у нас точно хорошо делают - достаточно вспомнить те же ЭД4МКМ.

Расслабься, ничего не "начнут". Начиная с того, что на третий главный вопрос экономической теории ("Для кого производить?") ответить уже много лет не могут. Если делать по-уму, то надо (бы) сперва разобраться с целевой аудиторией и нишами: какой состав куда должен ездить, и исходя из этого, решить: какие составы требуются. В России непаханое поле умной организации перевозок. Что за десять-двенадцать лет сделал ДМЗ в направлении освоения этого поля? А ни фига! Разговорами про необходимость двухсистемности, 160 км в час (хотя бы), возможности легко комплектовать составы разной длины (про комфорт пока не заикаюсь, не до комфорта уж) дело и ограничилось.
Привозить технологии из-за рубежа - дело важное и нужное (своих нет и не предвидится). Но в очередной раз дело ставится с ног на голову: сперва в Россию затаскивается производство хоть чего-нибудь, а потом под это "что-нибудь" пытаются подобрать хоть какое-нибудь применение. (С "Ласточкой" то же самое получается, просто ветка не о ней).
Допустим (чисто гипотетически), начнут на ДМЗ собирать "Корадию" или ещё что-нибудь альстомовское. КУДА ОНО ПОЕДЕТ? Разговоров про применимость не слышно, не видно, зато про сам факт выпуска - со всех сторон.
Я только что прилетел из Вены (отчёт потом напишу), так вот, ощущение, что руководители австрийской ЖД имеют по экземпляру российской "Концепции..." на столе. По городу и в пригороды на 30-50 км ездят городские электрички S-Bann (в черте города в них действует городской билет). Состав состоит из 3 вагонов (моторный, прицепной и прицепной с кабиной). В часы пик сцепляют два-три состава - и поехали. А днём, когда народу мало, три вагона ездят. Разгонялись до 100 км в час. В пригород километров до 100 ездят пригородные электрички R (150-160 км в час) с салоном, напоминающим "Спутник" ЭМ4, только кресла поприличнее. Состав: два моторных вагона (первый и последний) и 1-4 прицепных между ними. В дальний пригород (километров на 100-150) помимо пригородных ездят ещё пригородные экспрессы REX: салон - среднее между ЭД4МК 1 и 2 класса: в одном вагоне есть места и вокруг столика, и лицом в одну сторону. Спинки кресел не откидываются, скорость 160 км в час. Состав: локомотив и прицепные вагоны. У последнего вагона - кабина. На дальние расстояния ездят пассажирские поезда OIC (варианты: ночные спальные ICN, сидячие междугородние IC): купейные 6-местные вагоны с сиденьем, раскладывающимся в кровать, и сидячие вагоны со столиками между креслами и без. Состав: локомотив и прицепные вагоны. Кроме того, скоростные перевозки делаются составами "RailJet" - он может до 230 км в час, но с нами только до 205 разгонялся. Состав: локомотив, прицепные вагоны (штук 10), локомотив. Скоростные перевозки на незагруженных линиях делаются двухэтажными составами из 3-5 вагонов.
Зачем в очередной раз изобретать велосипед, если всё уже изобретено? Пятнадцать лет назад, когда ДМЗ начал массово производить составы, можно было говорить о далёких и недалёких планах. Сегодня-то что мешает? Или кроме "планирования" вообще что-либо делать разучились...

P.S. Стоимость проезда Вена-Зальцбург со скоростью 205 км в час на скоростном поезде Раилджет 19 евро (826 рублей) при покупке в интернете за две недели. Стоимость проезда такого же расстояния Москва-Бологое на Сапсане в аналогичном классе при аналогичной покупке 1937 рублей. Тут кто-то говорил о ценах и зарплатах? ))))))))))))))))

Прежде всего, имхо, надо разделить поезда по нишам. Тогда станет понятно, сколько и каких составов нужно. Гонять днём на 20 км 11-вагонную ЭДшку с десятью пассажирами - это бред российских московских реалий. Но что остаётся, если расцепить ЭДшку - это жестокая жесть (вагоны из середины выдрать, куда-то поставить, соединить оставшееся), а коротких пригородных составов (из которых можно собирать составы любой длины) завод не делает? Гонять на 200 км составы с жёсткими ЭДшными лавками без туалетов, вентиляции, шумоизоляции и приличной подвески и держать их в пути по 4 часа - это жесть российских реалий. А что делать, если других составов нет и не будет в ближайшие лет пять? Если сможет "Ласточка" занять нишу дальнего пригорода и межобластных перевозок - может, вздохнём и поедем. А не сможет - ЭДшные сараи на колёсах станут символом России 21 века.