Далее Варламов пишет:

Разве там такое стекло, что так легко разбивается? Он вроде бы не разобрался, но слишком уж критикует.

И дизайн у ЭД4М все же не мерзкий.
Он предлагает почувствовать разницу:

У швейцарской электрички мне потолок как-то не очень нравится. У наших он по бокам красиво и плавно закруглен, а у швейцарской он угластый. В целом материалы у зарубежной подороже, особенно сиденья, но все же и салоны последних ЭД4М тоже неплохие. Смотрю на этих фото и не вижу такую разницу, чтобы говорить, что аж небо и земля. Варламов критикует красный и синий цвета сидений, но для меня они красивые. И у швейцарской мне тоже нравятся - все сиденья - как наши, так и швейцарские - по-своему хороши.

Сегодня проехался в ЭД4М-0446 из Рязани. Помню, как запускали подобные составы с помпой и заверениями, что, "не бойтесь, пассажиры, что форточек нет. Каждый вагон оборудован кондиционером, и если кондей не будет работать, это повод не выпускать состав в рейс". Я всё это отлично помню!
Сегодня состав вышел в рейс с неисправным кондиционером 9-го вагона. Проводницу дёргали много раз, она вызвала помощника машиниста. Пришёл паренёк, поковырялся... НУ НЕ РАБОТАЕТ ОНО! Потому что сломано напрочь! (Сколько там составу месяцев-то? Года, вроде, ещё нет). На улице было ясно, солнечно и под тридцатник. В вагоне получилась настоящая теплица. Когда терпение закончилось, я попросил у старшей проводницы книгу жалоб и оставил там жалобу. Попутно выслушал от пары проводниц, что "Это состав такой невезучий", "Я уже много раз попадала, и девятый вагон был сломан" и тому подобное. ТО ЕСТЬ, ПРОБЛЕМА В ДЕПО ХОРОШО ИЗВЕСТНА, НО СОСТАВ ВЫПУСТИЛИ НА ЛИНИЮ.
Вот, мина, подложенная заводом ДМЗ всем пассажирам, наконец-то сработала. В вагоне полностью отсутствует пассивная вентиляция.
Что с этим делать? Имхо, выход один: не пользоваться этими теплицами-душегубками. Судя по всему, много пассажиров разделяют моё негодование, потому что от Рязани состав вышел заполненным меньше, чем наполовину, а потом даже в Голутвине не наполнился (даже второй класс, не говоря про первый).

При этом персонал искренне пытался скрасить и сгладить ситуацию. Мне предлагали пересесть в первый класс (а что толку, если кондиционирование таково, что дует ровно под кондиционером, а в одном метре от этого места уже жарко и душно? Но хрен с ним, в вагонах с работающим кондиционером хотя бы чуть-чуть прохладнее, чем на улице), перейти в любой вагон, где есть свободные места, и т.п. Все мило улыбались, старшая проводница даже наехала на нашу проводницу 9-го вагона... А что та сделает, если завод выпустил г..., в котором сломавшееся оборудование, не имеющее никакого дублирования, в принципе невозможно починить в дороге?
Когда же уважаемый Господин Начальник Всея Железныя Дороги нашей страны начнёт самолично пользоваться всем этим-то, чтобы самолично прочувствовал на собственной шкуре... Не доживём мы до этого счастья.
Вот фотография теплицы-душегубки. Никому не желаю этим пользоваться!

Вчера ехал на РЭКСе по Белорусскому направлению в сторону области. Электропоезд достаточно новый с прислонно-сдвижными дверями, ЭД4М-0403. Народу было много, поэтому я решил остаться в тамбуре. Так вот после отхода от станции Фили, когда скорость была примерно 40-50км/ч, у него вдруг стали на ходу открываться двери. Наполовину точно успели открыться, потом закрылись. Разве такое бывает? И главное, разве такое технически возможно?

Так ведь человек может выпасть...