Это временное явление. Пройдет несколько лет и они ушатаются до состояния, в котором сегодняшние 100-200 номера и чем дальше, тем будет хуже. Я помню, в 90-е, ездил на дачу из Тулы и тогда в Перерву первые ЭД2Т И ЭД4 начали поступать. По сравнению с тульскими эрками - небо и земля. Особенно комфортными казались ЭД4М. На них ехать было одно удовольствие, тихие, на ход мягкие, ничего не гремит, стекла слегка затемненные, хороший салон (по сравнению с ЭР2 с деревянными лавками и рамами). А что с этими эдешками стало теперь? ЭД4М(0002-0004, 0008) по комфорту хуже некоторых ЭР2 из той же Тулы.

Мне трудно понять, как такой завод, с которого еще недавно приходили свеженькие поезда, может так вдруг оказаться в простое и под угрозой закрытия. Вагоны он все эти годы изготавливал, заказы были совсем недавно, с чего же простой? У кого денег нет вдруг? Кто разворовал?

Получается на сайте ТВЗ все-таки не опечатка была.

Если это правда, то это ужас. За наш счёт поддерживать труп в Тверской области...

Да, все верно. И ТВЗ, надеюсь, имеет сейчас шанс стать крепче.

В качестве простого воспроизводства, пока не на что переходить более современное, будут выпускать. Почему ж нет? Да, ЭД4М устарели, невыгодны и неинтересны. Но пока других в серии нет, куда деваться-то?

Похоже, это больше беда пассажиров, для которых за десяток с лишним лет ничего не изменилось к лучшему в теме перевозки. А ДМЗ - предприятие частное, как хочет, так и развивается. Насильно никто никого в ТМХ палкой не загонял, и у собственника предприятие вполне может быть собственный взгляд на вещи. Если бы некто, например, купил завод, ни фига не понимая в его теме и не планируя его развивать - то набрал бы по максимуму заказов, выжал всё, что можно, из имеющихся активов, и избавился бы от них. А люди, персонал, наработки - пренебрежимые вещи, о которых при отсутствии планов развития можно не задумываться. Ничего личного, только бизнес. Это так, досужие домыслы.

Насколько понимаю, пока ещё никто ничем не поплатился.
Ну, а что завод за 12 лет (Впрочем, почему 12? ЭД4М примерно с 1998 выпускаются, то есть, за 17 лет) ничего нового не выдал - печаль, да.

Двенадцать лет - срок, который они входят в ТМХ. До вхождения в холдинг они сами хоть что-то делали. После вхождения в холдинг они превратились в серийный завод. и не более. Что в принципе и правильно. Загрузка завода - годловная боль холдинга.

О,Великий бизнесмен(таких, похоже, пол-России, потому и экономика в жопе), если нет перспективных заказов, то зачем вообще переносить производство? Только для того, чтобы его свернуть? Нев этом году, так в следующем?

Почему "головная боль"? Если цель - только извлечение прибыли, а завод не имеет перспектив, то для получения прибыли вполне возможно оптимизировать свои площадки - закрыть неперспективные и развить перспективные. Активы неперспективных перераспределить - на то и холдинг, владелец, вправе делать, что хочет.
В Калуге так были выкуплены и закрыты завод мороженого и спиртовой завод "Кристалл". Да, чуток обидно, что вкусного мороженого и замечательных бальзамов больше не будет. Но не фиг было продаваться! Собственников больше всего интересует прибыль, а удовлетворение потребностей людей - побочный пренебрежимый эффект. С позиции собственника, это вполне нормально.

Сортиры, конечно, вещь архиважная, но их установка при производстве возможна без всяких проблем. Хоть по два на вагон. Было бы желание заказчика. А его нет, пассажировместимость падает, затраты на эксплуатацию, напротив возрастают. А кому оно надо?

А чем по потребительским и эксплуатационным характеристикам ЭТ4А так отличается от ЭД4М, кроме факта наличия асинхронника? Перед тем, как что-то делать и сертифицировать, включить бы мозги и помониторить рынок.
Если сдуть пыль с "Концепции...", то речь заходила и о городских перевозках в трёхдверных вагонах, и о скоростных межобластных, и о пригородных, и о малом пассажиропотоке, и о большом. Что есть из всего этого? Ни фига! Зато что-то "сделали" и "сертифицировали". Сертифицированность означает возможность производить для потребления, но совсем не означает чью-то готовность это покупать.