Разумеется

И так. Прежде чем я начну рассказывать и показывать, хочу повторить, что на сегодняшний день мы имеем дело с двумя опытными образцами этого электропоезда, изрядно замученными в процессе испытаний. На это нужно делать скидку.
Весь маршрут состоит из пяти станций - Киевский вокзал, Очаково, Сколково, Солнечная, Новопеределкино. Согласно Яндекс расписаниям несколько рейсов пропускают станцию Сколково. Время в пути 23 минуты. И туда и обратно я ездил на ЭГ2Тв 002. Из того, что не понравилось - шумная климатика, скрипучий салон, восприимчивость к нервности пути. И так по порядку. Климатическая система шумит и очень сильно, судя по всему где-то под потолком есть дополнительные вентиляторы которые нагнетают в воздуховоды воздух идущий от блоков установленных на крыше. Сама климатика там от той же фирмы что и у 760 и 765 - Транскон, её блоки очень легко узнаваемы. Салон скрипит, дребезжит и вообще издаёт разнообразные звуки, хотя справедливости ради стоит заметить, что начинается этот концерт когда состав выезжает на участок с плохими по современным меркам путями, думается мне что Ласточка на тех же путях тоже издавала бы массу звуков, равно как и Иволга на идеальных путях МЦК не скрипела бы своим салоном. И третье - восприимчивость к неровности пути. Вообще это свойство всех вагонов с пневмоподвесом. Даже ту же Ласточку трясёт и раскачивает на стрелках. Так что тут скорее лучи поноса РЖД за то, что в 21 веке содержат пути в столь убогом состоянии. Если же отбросить эти негативные факты, то что мы имеем? Во первых в Иволге такая же хорошая шумоизоляция как и в Ласточке, во вторых Иволга очень резво и очень плавно разгоняется (спасибо ускорению при пуске 0,9 м/с² и БСУ), и столь же резво и плавно тормозит. В какой то момент мне показалось, что Иволга разгоняется даже быстрее поездов метро (хотя там ускорение 1,2/1,3 м/с²). Что касается салона то тут конечно видно что машина создавалась под МЦК, а не под пригород (хоть Новопеределкино и район Москвы, но по факту пригород), малое количество сидячих мест и огромное количество стоячих. Хотя практика показывает, что нужен баланс между тем и другим, и в Ласточках при схеме сидений 2 + 2 этот баланс соблюден, так что если всё же когда-нибудь Иволга появится на МЦК (а я надеюсь, что это произойдёт, так как столь резвая и просторная машина там нужна же сейчас, когда в час пик не редкость забитые в мясо вагоны) создателям этой машины стоит учесть это. Порадовало, что при открытии двери тут же срабатывает тепловая завеса которой считай что нет в Ласточках), а сама дверь, в отличии от тех же Ласточек, довольно быстро закрывается после открытия. В воздухе присутствует слабый и даже приятный запах пластика, такого, дорогого пластика, при этом я понюхал пластик и он не пахнет, откуда источник не знаю. Ну вроде всё рассказал. Если что-то ещё интересует спрашивайте, может я чего всё же упустил.

Всё же я кое-что забыл.))) В кабине было 4 человека, как я понял локомотивная бригада и представители завода. А в салоне присутствует что-то вроде сервисной службы из инженеров ТВЗ, количеством примерно пять человек.

Сейчас подумал, что очень хочу увидеть пригородный вариант на маршруте Москва - Нара, чтобы посмотреть как эта птичка будет на дальних расстояниях себя вести. Да и вообще, после Ласточки и Иволги я окончательно утвердился во мнении что поделкам ДМЗ уже пора в музей и на покой. Это просто аморально насиловать пластическими операциями конструкцию шестидесятилетней давности.

Мне тоже. Но увы они не вписались в новый технический регламент... Хотя фары ЭП2Д тоже не вписывались, и их тоже переделывали, но в итоге вернули всё на место. Остаётся надеяться, что если всё же начнётся серийное производство Иволги, то следующие составы будут с фарами приближенными к первоначальномуварианту, а не как сейчас a-la ЭР1.

По техническому регламенту теперь фарные блоки должны располагаться в горизонтальной плоскости, а у ЭГ2Тв изначально по диагонали.

А вот тут есть новости касательно Иволги и её дальнейшего развития - ССЫЛКА

Ключевые моменты:

Отредактировано SHERIDAN (2017-04-20 08:43)