Это и не нужно. Около той же Полежаевской есть масса остановок, которые морально устарели. Надо просто периодически пересматривать положение остановок исходя из текущих реалий.

В смысле? Ну закрылся, условно говоря завод, но жилые дома-то остались. Да и если завод закрывается, то на его территории тут же поселяется тысяча фирм и фирмочек, в Москве во всяком случае. Остановку даже незначительно передвинуть - очень хлопотно. Отменить легче.

Прокатился сейчас впервые в синем 6213 - 07353. Сиденья получше - ткань более добротная, как ощущается, да и вставки вроде бы чуть мягче. В целом, конечно, это тот же ЛиАЗ 6213, что и предыдущие.

У ЛиАЗов, если говорить о дизайне, остались два существенных недостатка - это жуткие двери и зад. Сзади тоже все, как я прихожу к выводу, не намного лучше, чем у 6212 и 5256. И окно очень маленькое.

В салоне, как я все время отмечаю при поездках, зря на накопительных площадках ставят по три откидных сиденья. Как бы тесно ни было, всю накопительную площадку занимает три человека. И место для двух сидений пропадает у левой передней колесной арки.

Это я знаю. Но другие производители так все равно не делают. МГТ просто устраивает такое, да и все. Сам МГТ дизайном ЛиАЗов не занимался.

В МАЗах, как тут уже отмечалось, задняя площадка удачнее сделана. И окно там сзади нормальное.

У всех моделей свои особенности. Да только одни удобнее и современнее с виду, а другие - наоборот.

Ну так и про остальные можно так же сказать. Я считаю, что окно сзади должно быть больше. Это не очень важно - разве что это отмечу. Как и внешний вид задней части кузова. Но у МАЗов там все удачнее сделано - вот и всё.

ЛиАЗ мог бы давно устранить полностью все недостатки во внешнем виде. Как устранил это тот же МАЗ. А опции... Их всегда можно придумать.

Это все не при чем. Сейчас есть современные низкопольные автобусы, где на задней площадке все удачнее сделано.

Так там и к окну не подойдёшь близко, чемодан. В "МАНе" не видел. Неудачная компоновка задней части - неизбежное проклятие низкополов. Агрегаты на крышу, как на троллейбусе не вынесешь, в основном они требуют ежедневного обслуживания и привода от силового агрегата.

Отредактировано Хрюн (2014-11-04 22:48)

Если вернуться на 8 страницу темы, то можно увидеть следующее:

МАЗ сделал удачнее, да и только. Можно, конечно, продолжать делать так, как делает сейчас ЛиАЗ. Не беда. Но у МАЗа лучше. Три сиденья и окно нормальное.

Никто не уперся, просто я о том, что следовало бы улучшить. А на что смотреть? Просто чуть комфортнее, когда нормальный обзор там, где это возможно. Я лично не понимаю в данном случае вашей логики - сейчас вспоминаю тех, кто говорил, что комфортный транспорт вообще не нужен - нужны средства передвижения, а если хочется комфорта, то хватит дивана дома.

Я выше написал, что беды в этом не вижу. Просто отметил сегодня, какие еще недостатки остаются у современных ЛиАЗов. Двери и задняя площадка. Остальное лишь радует - хотя, конечно, можно было и этого не делать, если так рассуждать - а зачем это, чтобы пассажиры что ли любовались каждым элементом дизайна?

Ранее я думал, что и в МГТ с такими в этом году придут.

Вот. Даже просто темновато там, на последних сиденьях, днем. Я по возможности туда не сажусь. А вот у МАЗов - приятно даже на фото посмотреть.

Тут нужен баланс удобства пассажиров/удобство техобслуживания. Попросту говоря, нужен некий простор слесарям. Чтоб по каждому пустяку пол-машины не разбирали. А ведь такие конструктивные просчёты встречались, в том числе и в МАЗах.