Если компании требуется 3-5 лет на создание трехдверной модификации уже готового вагона, то такой компании нечего делать на рынке.

Так ЭД6, это разработка с нуля под новый привод. Там сроки и должны быть в 3-5 лет. Далее, заказчик к разработке интереса не проявил. ЭД8 - это трёхдверный ЭД4, если бы поступил на них заказ вместо ЭМ4, то на постройку и сертификацию состава ушло бы не больше года.

Не был. Нет заказа, нет и опытного образца. Тем более, там только салон от стандартного вагона отличается, да дополнительный дверной проем. Ходовая прежняя.

Хочу отметить, что ЭМ4 так же был заказан на уровне идеи. Более того, на уровне обещаний, что поезд, собранный из металлолома, будет более передовой конструкцией.

Хочу напомнить о том, что у производителей пригородного подвижного состава уже много лет нет надёжного заказчика. АО РЖД считает пригородные перевозки обузой, а потому тратиться на новые разработки не собирается. А только у него есть деньги. Аэроэкспресс дерет огромные деньги с пассажира, но направление его деятельности настолько узко, что вкладываться в разработку специализированного подвижного состава для него нет смысла. Максимум, что они потянут, это двадцать - двадцать пять составов-двухэтажников. С учётом стоимости НИОКР стоимость будет раза в два выше, чем у ЭШ2, поскольку партия мала, а выходов на зарубежные рынки нет, да и с российской техникой мало кто захочет связываться. Конечно, можно было бы распространить это на весь пригород, но.. пригородные компании этого не потянут, а главное, ни одно депо их не сможет обслуживать. Ну и к тому же Аэроэкспресс сильно зависит от влияния кризисов, особенно кризисов в авиаперевозках. А потому даже заказанные ЭШ2 компании сейчас не под силу. Ну а пригородные компании, это в большинстве своем компании-импотенты, которые много обещают пассажиру, но мало, что могут дать. Им не под силу пока выступать заказчиками перспективного подвижного состава. Что касаемо региональных перевозок, то электропоезда резво начали, да на том и остановились, постоянно повышая тарифы, не меняя сервис. На маршруте Москва-Ярославль ПДС вообще заменили электропоезда, и это стало, как не странно, шагом вперед. Пока все идёт уже не одно десятилетие - не подвижной состав подтягивают под потребности перевозок, а перевозки приспосабливают под то, что есть под рукой.

От ДМЗ современного состава и не будет. В первую очередь, это не нужно Трансмашхолдингу. Речь то шла о трехдвере от ДМЗ, и ее -то он сделает, если будт заказ. Ласточки были закуплены по государеву распоряжению. Перестраховались, с одной стороны, и воспользовались выгодной экономической конъюктурой, с другой стороны.  Сборка составов в Верхней Пышме практически не повлияла на стоимость электропоезда, а потому говорить о каком-либо полноценном производстве не приходится. А по мне, так только ходовую часть надо брать от базового поезда, а кузов надо переделывать под наши реалии, и строить самим. И опять же, сначала появилсь Ласточка, а потом уже ее начали пихать куда не попадя. Эти поезда большей частью используются не по назначению. Что не удивительно, поскольку главное, для чего они закупались, так это для показухи в Сочи. Ни одна пригородная компания не потянет закупку этих поездов. Сегодня реально нужен электропоезд, который не  будет дороже ЭД4М на 40-50%, при том, что энергопотребление должно быть меньше на 25-30%, а стоимость обслуживания должна быть меньше на 20-25% . При этом он должен обладать значительно большей гибкостью в формировании составности. Кто его может сделать? Можно сказать, что кто угодно, а можно сказать, что никто. Из реально новых поездов есть ЭС2Г и ЭГ2Т. Оба в городской компоновке. У на столько городских линий нет, сколько поездов, предложенных на рынке. Вот и гоняем по региональным и пригородным маршрутам на грородских элетропоездах.

Ну да, вроде пишут, что по электрике аналогичен ЭТ2ЭМ. Ну где-то же я читал про ТИСУ, теперь буду искать источник.

Я вот не могу понять, зачем на Олимпиаде нужны были Ласточки аж в количестве 54 штук? Там ведь расстояние от аэропорта Адлер до Розы Хутор несколько десятков километров.

Ты чего, какая сотня? Около 35 составов на все кольцо в обе стороны:))

Ну не Святой дух конечно, а как писали выше: автобусы. "Ласточки" использовались, на моей памяти, для перевозки посетителей.

Естественно, в Википедии полно ошибок, статьи же обычные люди там пишут - все, кому не лень, кому позволяет это делать свободное время.

Составы на Кольце имеют следующие головные вагоны:
0154-0155 (1 состав),
0208-0209 (1 состав),
с 0224 по 0229 (3 состава),
с 0232 по 0239 (4 состава),
с 0246 по 0295 (25 составов).
Получается 34 состава. Может, еще какой-то тоже работает, поэтому я и написал 35. Ранее работал состав 0296-0297, но его очень давно не видно. Также изредка попадается что-то с номерами 03**.