В данном случае , я ответил на Вашу претензию о неприменении ЭДТ . А то , что направили ЭД4М именно на Ярославку , то считаю это решение правильным . Самое загруженное пассажирское направление требует более вместительных составов чем ЭР2.

А это не претензия. Это констатация факта - в депо Москва-2 не создано инфраструктуры под обслуживание сложных электросхем и динамического торможения. А без рекуперации электропоезд с ЭДТ, подобный ЭД4М, который стоит на 40% дороже, чем с такой же с чистой пневматикой (на такую величину в своё время отличались цены ЭР2Р от ЭР2), эксплуатировать экономически неэффективно. Поэтому оптимальный для Москвы-2 (и не только) вариант - электропоезд с пневматическим торможением, подобный ЭР2. Альтернатива - проведение комплексной реконструкции ремонтной базы и деповского хозяйства, которые позволят использовать все преимущества динамических тормозов и (!) только покрыть возросшую себестоимость производства.

Ну, пусть, вышло ж уже по телевизору. Вместе с электричками ИЭР2 (не путать с ЭР2) и ЭД4М переменного тока, которые вот-вот начнут поступать в депо Раменское. Хоть ударение правильно поставила дикторша - уже спасибо! На мужика за пультом было жалко смотреть: он из себя выдавливал "достоинства нового ПС". Кроме "пульта, собранного более компактно" ничего и выдавить не смог: НЕТУ.

А Октябрьская - кроме ЭТ. Потому как тоже деваться некуда. Получается замкнутый круг: новых составов не создают, потому что некому и незачем. А закупают старые, потому что нету новых. Здесь же примазывается точка зрения производителей прочего хозяйства: делает муромский завод стрелки образца 1942 года, и будет делать. Зачем новое придумывать, если купят и это? Новокузнецкий (вроде так) завод прокатывает рельсы, у которых головки ломаются (в метро уже дважды. На Рязанском ходу лет 15 назад - помню. Ходят слухи, что и с Невским Экспрессом теракта не было, а была та же головка рельса). Да и зачем пытаться что-то менять, раз ездить по этому всему будут допотопные составы с допотопной скоростью? Платят за всё пассажиры, естественно.

Имхо, если выбирать между хоть чем-нибудь и вообще ничем, то пусть поступают и дальше. Но уже прослеживается тенденция: у Сименса купили несколько Веларо, сейчас с Альстомом найдётся общий язык, может, что совместное будет. И тогда зашевелится и скоростное сообщение, и производители рельсов и всего прочего. Может, и регионы перестанут считаться "небогатыми", если на поезде из Мухосранска до Чёрного моря можно будет на выходные ездить. А ДМЗ тогда будет жаль. Ему придётся занять место в истории (рядом с другими такими же, не перестроившимися) заводами. АвтоВАЗ уже одной ногой там, ГАЗ - так обеими. Кто следующий?

А это уже зависит не столько от политики, сколько от экономики. Если можно на этом сэкономить (не в ущерб безопасности и прочему) - почему нет? Я знаю фирмы такси, которые закупают свои машины (и новые, и подержанные). Так они и не сильно потрёпанные иномарки закупают чисто на запчасти. И на этом мощно экономят.

Так и самолёты у нас многие условно исправные. И условно здоровые люди по улицам ходят. Даже грибы бывают условно съедобные. Есть какие-то нормы безопасности и прочего. Если при соблюдении этих норм допускается выпускать на линию состав (например с разбитой лампочкой) - то и пусть выпускают. Если есть возможность сэкономить на запчастях - то это вопрос к проверяющим органам, проверяет же депо хоть кто-нибудь на предмет: где, почём и что закупается? (Вы работали бы на предприятии, отвечали за закупки. И Вам предложили бы купить сильно дешевле, но не намного хуже. Отказались бы?)

Если "человек из дирекции" не боится ничего и никого, значит - система полностью гнилая. Тогда её можно ломать без зазрения совести.

А что тут смешного? Более удобная кабина и пульт, широкие тамбуры, часы в салоне, более яркое люминесцентное освещение. А какие вам еще преимущества нужны?

Что пародоксально ( а может быть и закономерно ), на участке Рыбное ( и думаю, что не только на нём ) ЭДшки большинством работников депо воспринимаются как "продукт инопланетного разума" Бльшинство работников депо даже не слышало о том, что аппараты силовых цепей подвижного состава могут быть не только электропневматическими, но и электронными, что современные транзисторы рассчитаны на ток коллектора 1200 А, а тиристоры - 2.5 кА, что тяговые двигатели могут быть не только коллекторные, но и асинхронные, синхронные и индукторные. Готовы ли такие работники принять РЕАЛЬНО современный ПС ( хотя бы уровня Эр12 или ЭД6 ) ? Уж не знаю, в чём причина: деградация ЖД образования или деградация ЖД в целом.
Я сделал одно наблюдение: все железнодорожники, с которыми я общался, сильно удивляются тому, что в интернете есть ЖД сайты, а когда узнают, что русскоязычных ЖД сайтов более 700 - испытывают шок. На основании этого и других наблюдений, я делаю вывод: современные железнодорожники в большинстве своём попали в отрасль случайно, воспринимают свою работу на ЖД как досадное недоразумение ( не повезло ), совершенно не интересуются научно-технической информацией как в ЖД сфере, так и в транспортном машиностроении. На Рыбновском узле в таких подразделениях, как цех АЛСН локомотивного депо ( обслуживает электронику ) или РЦС-3 ( связь ) практически нет людй с ЖД образованием ( не тянут ), зато полно реальных электронщиков. Это при том, что в программу ЖД учебных заведений изучение электроники входит, только в таких учебных заведениях электронику нефига не учат ( понятно, каким образом экзамен сдают ).
В общем, не готовы наши железнодорожники ( в большинстве своём ) к современному ПС. Впрочем, нужно как на западе, создавать сервисные центры для ремонта особо сложных блоков на ПС ( для приборов безопасности и средств диагностики ( дефектоскопии ) такая система у нас уже действует ). Главное: близко не подпускать к этим сервисным центрам выпускников МИИТа!.

Отредактировано Радист (2009-04-20 15:34)

Это к пассажирам не имеет отношения. Вот скажи, что лучше, сафоновская ЭР2, или ЭД4М? Думаю, ответ очевиден. А про все остальное уже сказано выше.

Электропоезда серии ЭР2 с № 1028 имеют изменённую кабину машиниста. Здесь головные вагоны заменили на классические, а номера оставили прежние.

Немного пооффтоплю...
Для ЭР 2К 1148 нужна областная голова. Пушкино подменяет чем попало. Только за зиму было 3-4 подменных башки.
Неужели нельзя было подыскать ей более менее живую голову, даже из списываемых машин? Я понимаю что состав списывается полностью по перепробегу. Почему же головы ЭР2-1180 бегают, а все наполнители списаны?
В последнее время и машины то списываются с "нестарыми" номерами... ЭР2-1186, 1190, 1199, 1207, 1209, 1210, 1217, 1222, 1234, 1249, 1256, 1266, 1269
Вероятно всё это хлам, но из них можно было бы выбрать нормальную башку, и если надо провести соответствующий ремонт (возможно на заводе). И состав был бы полноценным, тем более ходить ему после КРП ещё долго.

Если администрация посчитает нужным перенести пост в другую тему, буду только рад. Искал-искал и написал сюда...

Отредактировано Макс (2010-03-12 21:48)

По 1148 и её многостадальных головах (при чём областных):
1148 - горела, находится на территории ТЧ-9;
1162 - вроде как тоже подгорела (не путать с областной головой горевшей на Гагаринской, вместе с моторным 21ХХ), при этом недолго ходила с  номерами  114801, списана;
1195 - списана по перепробегу вместе со своим составом.

А какой смысл заморачиваться с головой ЭР2К-1148, если в депо полно составов, из которых всегда можно поставить любую бошку в этот состав? ЭР2-1258 пойдет на списание, на некоторое время ее бошка пропишется в составе. Какие еще варианты озможны? В Нахабино списывается ЭР2-1177 и возможно, что голова ЭР2К-1077 может перекочевать в ЭР2К-1148. Нахабинцы рассчитывали воткнуть эту бошку в ЭР2-1326, но она ушла на МЛРЗ с головой от ЭР2-1255. Можно отдать ЭР2К-1148 в Тулу, там тоже есть состав  ЭР2К без одной бошки - 1087. Из Этого можно составить один состав, плюс несколько секций на наполнители.

Горела одна бошка, вторую просто списали - машина пришла из Рамы в состоянии металлолома.