Человек, который чинит эти самые токоприемники, говорит что пантограф на всю высоту под напряжением, вплоть до изоляторов - он думает что парня резиновая обувь спасла.
Еще сказал что парень в рубашке родился, если бы хоть была капля пота - то его бы отскребали от крыши.

Отредактировано ЭД9Т-0008 (2011-07-02 23:31)

да это даже не сандали и сланцы вообще, ужос! он хотябы на дощечку встал этот чел явно не умрёт своей смертью.

Отредактировано stelsonik (2011-07-04 13:38)

Насколько я понимаю, токоприемник представляет собой полую конструкцию, внутри которой и проходит силовой кабель и пневмопривод. Металлический кожух, за который держится этот не обремененный интеллектом человек, заземлен, и поэтому ничего не происходит.

Я еще могу рекомендовать другой экстрим:
http://www.youtube.com/watch?v=8w5UnQbGgCo

Конечно, приношу всем извинения за небольшой офф... Но может мой совет будет полезным, кто знает...

Так сапсан ещё зимой попячили   тока в межвагонье ехали а не на крыше.

Отредактировано stelsonik (2011-07-10 14:04)

ЭМ2-031 скорее всего, неделю назад стояла в Перово, готовая к отправке.

мегасандали Глеба   http://static.video.yandex.ru/lite/stelsonik/l67wp0b0n1.4204/

Здравствуйте, кто объяснит. Под сидениями вагонов расположены белые штуки бочкообразного типа. Их фанаты сбивают, а потом поджигают керамику находящуюся внутри и она типа дымит?

Порошок тут ни причём. Там принцип действия основан на выжигании кислорода вокруг этой штуки. По типу ручных СОТ-ов.

Нет. Токоприемник целиком и полностью находится под напряжением.

Какая зверская фраза! "Тендер на консалтинг по закупке" в переводе на русский язык - конкурс: кто лучше посоветует, что купить. Советчиков-то наберётся, проблема в другом: НЕ ИЗ ЧЕГО выбирать. Всё, что есть на рынке электричек - это модификации ЭР2(Т) с разными салонами.
Если, конечно, под "тендером на консалтинг" понимается конкурс: кто больше пообещает откатить при закупке, тогда другой вопрос.

Лично мне, как пассажиру, пофигу, что там в шкафах. Равно как пофигу ВСЕ характеристики кроме цены ПС и его потребительских свойств. А эти свойства что у ЭР2(Т), что у ЭД4М(К) совершенно одинаковые, если не принимать во внимание салон. С точки зрения бизнеса всё то же самое. Если ПС может выжать в пути максимум 120 км в час, если его трясёт и колбасит, если он ревёт и громыхает, значит, кроме как для пригородных целей он ни на что не годится. Ну, ещё в аэропорт годится гонять, красиво раскрасив, когда другой альтернативы вообще нет (как в Шереметьево).
Как уже раньше писал про поезда ДМЗ: достаточно один раз проехать в самой затрапезной электричке Трениталии, чтобы понять, что ДМЗ выпускает модифицированную лошадь. Через две недели в австрийских электричках покатаюсь, ещё сравню.

У нас много перегонов, где надо ездить ХОТЯ БЫ с такой скоростью, но чтобы в вагоне было комфортно. Москва-Калуга есть пара электричек (12:22 из Москвы, 17:37 из Калуги), которые развивают такую скорость и держат её продолжительное время. Когда попадаю на ЭД4М, потом голова болит: вагон жутко трясёт, он ревёт и гремит. (Обычно там из ЭДшек два состава: 0177 и 0181). Даже старенькие ЭР2Т, которые там бывают, комфортабельнее (если, конечно, сиденья будут мягкие, что тоже нечасто встречается). В ЭДшках есть всего два относительно комфортабельных вагона: первый и последний. Не знаю уж, чем там подвеска или что отличается, но в них ехать более-менее приятно. Конечно, если не обращать внимание на отвратительные жёсткие "диваны", после которых зад становится плоским, а спина устаёт больше, чем после тренажёрного зала.
Москва-Рязань есть воронежский поезд, который тоже 120 прёт почти на всём пути. В электричке, думаю, у людей уже все мозги вытряслись бы! Речь не только о скорости, но и о комфорте в целом.