На первом снимке блок управления прислонно-раздвижными дверями. По поводу доп. межвагонок могу только сказать, что при установки доп. оборудования, для которого необходимы доп. цепи управления, штатных межвагонных соединений уже не хватает, поэтому и стали устанавливать дополнительные. На модернизированных ЭД4/ЭД4М с КР-2 так же устанавливаются доп. межвагонки для цепей видеонаблюдения, информационных табло, и т.д.

Возможно, на новых машинах есть что-то такое, чего нет на предыдущих. Или же устанавливаются на перспективу.

Погремушками и цацками, возможно, да. Потребительскими свойствами - нет.
Сегодня проехался в 0217 (первый вагон в сторону Москвы). У стены отопительный короб шириной сантиметров 25-30 (в других составах он тоньше). Сидеть втроём нереально! Ну, и холодно в вагоне. Помощник пробегал, его попросили "прибавить тепла", он сказал, что в следующем вагоне от жары в обморок падают и его тоже убить готовы.
А ведь состав практически новый! Его кто-то спроектировал и произвёл. Руки бы оборвать...
Хотя в "шкафах", возможно, там что-то отличающееся от ЭР2Т.

Прикидываешься? Десять раз уже в разных ветках обсуждали.
Прежде всего: скорость и комфорт. Сиденья, температурный режим, вентиляция, конструкция салона, уровень шума, уровень вибрации.
Русич от ЕЖа отличается как раз уровнем шума и плавностью хода. А новые - ещё и температурным режимом.

Об этом и речь! Что с позиции пассажира за много-много лет завод ничего нового не предложил.
P.S. А отопительный короб шириной в 3/4 крайнего сиденья - это тоже ремонтники сделали? Или всё же на заводе такое состряпали?

У тебя есть выход на этих криворуких? Если напишешь - поделись результатом?
Кстати, в копилку криворукости ДМЗшных "инженерофф". Салонные, твою мать, двери. В общем, когда конструкция была старой, то дверь ехала по направляющей вниз. А сбоку был ролик и пластинка с двумя выпуклостями, позволявшими зафиксировать дверь и не давать ей ездить самопроизвольно туда-сюда на кривых. В общем, сперва гений ДМЗшной инженерии подвесил дверь на некоей конструкции, а пластинку с выпуклостями убрал. Теперь во всех ЭД примерно с 2004 года постройки двери в кривых открываются и закрываются, как им хочется. Причём, иногда пассажиров это начинает бесить, и кто-нибудь с силой дёргает дверь в сторону закрытия. Если второй двери на месте не было, то первая доезжает до середины и... слетает со своей направляющей. Отчего вторую уже невозможно закрыть плотно, а первая не открывается более никогда. Так заклиненная и болтается.
В ЭД4МК после последнего капремонта ситуация ещё веселее: там поставили тяжеленные двери с большим количеством стекла. Они открываются очень плавно, мягко, тяжело... Зато их ВООБЩЕ НИЧЕГО не фиксирует. Последний раз ехал в 0029 и наблюдал, как дверь ездит туда-сюда, туда-сюда. С грохотом и задуванием в салон ледяного воздуха из тамбура.
Не думаю, что про всё подобное инженеры и сотрудники ДМЗ не знают. Просто никто им не пишет: пассажиры привыкли, что электричка - это отстой. А значит, все "тяготы и лишения" - это нечто само собой разумеющееся.
Будешь писать - предложи им посадить нервную тёщу или жену перед такой дверью и прокатить в их электропоезде. Пусть она тоже прочувствует, а потом поделится впечатлениями.
P.S. Решение этой дурацкой проблемы я видел ещё в 1990 году в АПЧ-2: дверь с закрывающимся замком. Открывающий давит на рукоятку-рычаг в сторону открытия и открывает замок. Дверь отъезжает в сторону. А в закрытом состоянии дверь самопроизвольно не открывается и не хлопает. Чехи сделали это 22 года назад. На ДМЗ не смогли изобрести это до сих пор.

Московского ЛокомотивоРемонтного Завода (МЛРЗ). Немного подправил) Если кто-то сомневается в правильности написанного мной, тот может посмотреть на вывеску на самом заводе, её очень хорошо видно из окна электропоезда на участке Фрезер - Перово.

Не отрицаю что так)

УПУ с функцией САВПЭ появились вроде с ЭД4М-0332. А о каких электронных табло идёт речь? Бегущая строка в вагонах? Эти впервые появились на первых ЭД4М (0002, 0003, 0004). Т.к. эти табло шли в комплекте с системой пожарной сигнализации ССЗН-И, то и устанавливались только с ней. В конце 90-х - начале 2000-х в основном стояли на ЭД4МК. Только примерно с номеров 0058, 0059 и далее стали устанавливаться постоянно. Менялись и типы табло. Сейчас на КР-2м устанавливают белорусские табло.

На Украину приползли Хендаи - http://www.poltava.pl.ua/news/15153/

Отредактировано ЭД9Т-0008 (2012-03-16 22:27)

Сейчас Китай и плохо уже не актуально, КНР делает качественную продукцию, которая скоро никому уступать не будет, в Казахстане спокойно и без проблемм KZ4A трудятся, и все ими довольны. Пока конташку на кольце не подвесили, что можно обсуждать?

Если вы купили на рынке китайский айфон 4 и он через 2 дня накрылся тазом, это одно, а высокотехнологичная сфера связанная с поездами в Китае - это другое.

Обязательно)

Кто мне расскажет, что это за конструкция? Не на одном ЭМ2 такого нету. Это секция ЭМ2-00505/06:

На ЭД она раза в 2 больше, здесь меньше из-за того что двигатели слабее?

Электропоезда с САВПЭ больше не выпускаются, как я понимаю? Вместо САВПЭ ставят УПУ. Если кто-нибудь знает, подскажите пожалуйста, с какого номера на ЭД4М начали ставить УПУ? И электронное табло. ЭД4М-0059 была первой машиной с табло в салоне или нет? Заранее благодарю!

    Ну во первых: Табло в салоне шло с самого первого номера ЭД4М, просто оно было немного больше по размеру, а новый УПырь(как мы его называем) начали ставить на машинах с (круглым пультом) это начиная с ЭД4М-328